Trong những năm gần đây, xe tải Nhật Bản cũng bắt đầu nỗ lực không ngừng. Bạn chắc hẳn đã nghe tên của một thương hiệu như vậy. Đó là nhân vật chính của ngày hôm nay - Động cơ chính Isuzu Giga!
- Đầy cá tính và hương vị JDM
Người dùng thẻ có mệt mỏi khi xem thiết kế ngoại hình của hầu hết các xe tải theo dõi ở giai đoạn này không? Phải nói rằng với sự cải tiến của thiết kế sản phẩm và cấu trúc dây chuyền điện, vấn đề đồng nhất về ngoại hình xe tải hạng nặng đang dần xuất hiện. Một chiếc xế hạng nặng đủ cá tính và độc đáo quả thực ngày càng hiếm, và Isuzu Giga là một trong số đó.
Tại sao Giga này có một hương vị khác nhau? Ở đây chúng ta phải nói về thiết kế ngoại hình của chiếc xe này. Nó khác với máy kéo thông thường của chúng tôi. Thiết kế ngoại hình của toàn bộ xe tương đối độc đáo.
Isuzu Giga có thân hình rất cao ráo. Mái nhà được thiết kế hợp lý để giảm sức cản của gió. Cơ thể của nó sử dụng một lớp phủ trắng tinh khiết. Các đường nét trên cơ thể đều góc cạnh, và quá trình gia công kim loại tấm rất tỉ mỉ.
Ở mặt trước của nó, đó là khu vực rõ ràng nhất để phân biệt nó với xe tải. Đầu tiên phải kể đến lưới tản nhiệt kép hình chữ U siêu lớn rất độc đoán. Ở phiên bản cấu hình cao, có thể tùy chọn trang trí chrome của lưới giữa và chắn bùn, điều này dễ thấy hơn cả. Thứ hai là sự sắp xếp các bộ phận ngoại hình ở khắp mọi nơi, nằm trong một thiết kế hướng lên nói chung.
Về đèn pha, Isuzu Giga này sử dụng đèn pha tích hợp chùm sáng cao và thấp. Tuy là nguồn sáng halogen nhưng độ sáng của nó vẫn được đảm bảo nhờ thiết kế bát phản quang cực lớn.
Hơn nữa, do nhiệt độ màu thấp hơn nên đèn pha sử dụng nguồn sáng halogen có phạm vi chiếu sáng an toàn hơn đèn led trong điều kiện thời tiết sương mù.
Đèn xi nhan hai bên được bố trí ở vị trí thấp hơn của ốp cửa. Vì lý do an toàn, thiết kế này có thể kịp thời làm cho những chiếc xe và người đi bộ phía sau thấy rằng họ cần rẽ và giảm tỷ lệ tai nạn. Thiết kế rất nhân văn. Về đèn hậu, ISUZU Giga đã lắp đặt đèn pha LED trên toàn bộ dòng xe và độ sáng của nó là rất đáng kể.
Về kích thước xe, các chiều dài, rộng, cao của chiếc xe động cơ Isuzu Giga prime này lần lượt là 6895x2540x3970mm, chiều dài cơ sở là 3385 + 1370mm. Nó áp dụng thiết kế cabin cao và hiệu suất chiều cao bên trong rất tốt.
Về trọng lượng bản thân, trọng lượng lề đường của chiếc Isuzu Giga này vào khoảng 8.87 tấn. Một con số như vậy là bình thường trong đầu trình theo dõi 6 × 4.
Thiết kế ngoại hình và giá trị ngoại hình của xe là một chủ đề của nhiều ý kiến khác nhau, và thiết kế ngoại hình của Isuzu Giga quả thực rất độc đáo. Đối với những người sử dụng thẻ trong nước, ngày nay, với sự xuất hiện ngày càng đồng nhất của những chiếc xe tải tracker, một mẫu xe độc đáo của Nhật Bản như vậy chắc hẳn sẽ có tỷ lệ hoàn vốn cao trên đường.
- 520 HP 16L thay thế với hộp số ZF 16
Trải qua quá trình phát triển gần 1980 thập kỷ, xe tải hạng nặng của Nhật Bản luôn tự hào về khả năng thay đổi động cơ của mình. Vào những năm 30.4, họ thậm chí còn trang bị động cơ dung tích 10 lít có tên mã 1tdXNUMX. Động cơ này còn được mệnh danh là động cơ ô tô lớn nhất trong lịch sử của Isuzu.
Hiện động cơ 16 lít do Giga lắp ráp cũng là xe phân khối lớn của Trung Quốc, vậy có phù hợp với điều kiện làm việc trong nước của chúng ta hay không? Hãy tiếp tục.
Động cơ diesel phân khối lớn của Nhật Bản chú trọng đến độ tin cậy và độ bền. Ngoài ra, môi trường giao thông nội địa của Nhật Bản tương đối tốt và địa hình thấp. Các mẫu xe như Hino Kitty Hawk và Mitsubishi great thực sự rất phổ biến.
Hiện tại, Isuzu Giga sử dụng động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 1wg62-tcg15.681 với dung tích 6l, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro XNUMX.
Công suất đầu ra tối đa là 382kw (520hp), mô-men xoắn đầu ra tối đa là 2300nm và mô-men xoắn cực đại có thể đạt được trong phạm vi 900-1300 vòng / phút.
Sau khi lái thử tại chỗ, chúng tôi nhận thấy mặc dù thông số sổ sách của chiếc xe này không được mạnh mẽ cho lắm nhưng cảm giác lái lại khác hẳn. Đầu tiên, tiếng ồn khởi động lạnh của động cơ diesel Isuzu này có thể nói là rất thấp, tốt hơn nhiều dòng xe tải châu Âu.
Do dải can thiệp của mô-men xoắn cực đại chỉ 900 vòng / phút, kết hợp với lợi thế phân khối lớn nên có thể nói mô-men xoắn ở tốc độ thấp của chiếc xe tải này rất mạnh.
Về hộp số, Isuzu Giga sử dụng hộp số sàn ZF ecosplit4 16 cấp với kiểu zf16s2530to. Hộp số này được thiết kế để tăng tốc, với tỷ số đầu là 13.8 và tỷ số truyền tối đa là 0.84.
Hộp số ZF có uy tín cao trong ngành, độ tin cậy và độ bền của nó đứng đầu trong ngành, và do thiết kế đồng bộ nên chuyển số tương đối dễ dàng. Ngoài ra, có thể lựa chọn hộp số tự động ZF.
Mô hình thực tế sử dụng lốp Chaoyang cm958, tập trung vào các điều kiện làm việc toàn diện, với kích thước 295 / 80r22 5。
Ngoài ra, cầu trước còn được trang bị phanh đĩa. So với phanh tang trống, phanh đĩa có cảm giác chân phanh thẳng hơn, phanh đĩa có hiệu quả tản nhiệt hiệu quả hơn và khả năng chống suy giảm nhiệt sau nhiều lần phanh trong thời gian dài và quãng đường dài.
Ngoài ra, trục trước của Isuzu Giga còn được trang bị thanh ổn định bên giúp xe tự tin hơn khi vào cua.
Về bình xăng, xe sử dụng bình xăng đơn hợp kim nhôm 800 lít, có thể cung cấp phạm vi hoạt động khoảng 2500 km, chưa kể vận chuyển đường dài và trung bình.
Ở phần khung xe, Giga sử dụng thiết kế lò xo lá của 2 phía trước và 4 phía sau, và trục sau cũng sử dụng thanh đẩy loại I để ngăn chặn sự dịch chuyển phía trước và phía sau của trục, có độ bền cao trong điều kiện đường xá phức tạp .
Tỷ số tốc độ trục sau là 3.48. Theo tính toán của máy tính tốc độ nhà xe tải, trong khoảng kinh tế 900-1300rpm, tốc độ tối đa của dòng xe này là 58-85km / h, và tốc độ trung bình không thấp.
Động cơ phân khối lớn có nhất thiết phải cần mã lực cao?
Câu trả lời sẽ thay đổi tùy theo điều kiện làm việc và thực tế sử dụng. Một số người cho rằng xe phân khối lớn không nhất thiết phải có mã lực và mô-men xoắn cao, không những có thể đảm bảo độ bền mà còn cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Tuy nhiên, nếu chúng ta cần vận chuyển hạng nặng và hiệu quả, mã lực cao cũng có thể làm tăng tốc độ trung bình của chúng ta.
- Trang trí nội thất được làm bằng vật liệu dày và có chức năng toàn diện mạnh mẽ
Trong quá khứ, cabin của xe tải Nhật Bản được ca ngợi về tính linh hoạt và tận dụng không gian.
Để có thể duy trì khả năng cạnh tranh cao trong tương lai, Isuzu Giga vẫn cần phải nỗ lực hơn nữa về cấu hình trong cabin. Về vấn đề này, nó hoạt động như thế nào?
Bước vào cabin, Isuzu Giga áp dụng thiết kế vô lăng đa chức năng ba chiều rộng, với các nút điều khiển đa phương tiện ở bên trái và nút điều khiển hành trình tốc độ không đổi ở bên phải.
Toàn bộ tay lái là sự tinh tế trong tay nghề và thoải mái khi cầm nắm và cảm giác tay. Toàn bộ bảng điều khiển được bọc bằng da, tạo cảm giác rất tốt.
Bảng điều khiển áp dụng thiết kế của một con trỏ và màn hình LCD nhỏ. Máy đo tốc độ ở bên trái, đồng hồ tốc độ ở bên phải và màn hình hiển thị lượng không khí của bình chứa khí ở giữa. Màn hình tổng thể tương đối rõ ràng và không có áp lực cho việc đọc hàng ngày.
Dữ liệu của công cụ con trỏ tương đối rõ ràng và dễ đọc, trong khi màn hình LCD đầy đủ có thông tin toàn diện, nhưng đôi khi nó phức tạp hơn để đọc.
Toàn bộ bảng điều khiển trung tâm sử dụng veneer vân gỗ giả. Ngoài một số thiết kế retro, kết cấu tổng thể là đáng khen ngợi.
Tất cả các nút đều áp dụng bố cục vật lý, rất thuận tiện cho những người sử dụng thẻ thường xuyên chạy và vận chuyển. Tuy nhiên, sẽ tốt hơn nếu cung cấp màn hình LCD tùy chọn ban đầu và điều hướng.
Mái nhà sử dụng hai nguồn chiếu sáng. Đèn chiếu sáng bên dưới cabin có thể được bật bằng cách nhấn nút màu bạc, trong khi đèn chiếu sáng phía trên được chia thành các nguồn sáng LED hai cấp. Khi sử dụng vào ban đêm, ánh sáng có thể được điều chỉnh nhẹ nhàng hơn và thiết kế giống với con người hơn.
Phần mái có thiết kế giếng trời đóng mở thủ công nhưng nhân bản hơn nếu được trang bị lưới chống côn trùng.
Đồng thời nhà xưởng nguyên bản thiết kế cửa sổ mở ra, cũng có thể mang đến một cái ưu điểm, đó là có thể lắp đặt điều hòa bãi đậu xe, không có hư hỏng, cũng không cần cắt rời mái tôn.
Người ngủ là khu vực cà phê đại thụ rực rỡ hơn. Chiều rộng của cả tà vẹt là hơn 90cm. Sau khi trải nghiệm thực tế dựng phim, biên tập viên nhỏ con với chiều cao 187m200 và nặng XNUMXkg có thể ngủ một cách dễ dàng.
Còn nệm ngủ nguyên tấm có độ nâng đỡ tốt và độ mềm vừa phải. Bên hông của tà vẹt còn có thiết kế bảng nhỏ để bàn, không chỉ cung cấp giao diện sạc USB mà còn có một đèn cổ ngỗng nhỏ. Nó rất đơn giản để đặt một số thứ trên bảng nhỏ.
- Lời bạt
Chất lượng tốt và hiệu suất đáng tin cậy thực sự là lợi thế của xe tải hạng nặng Nhật Bản, nhưng ở giai đoạn này, người lái xe tải có mục tiêu cao hơn về cấu hình và sự thoải mái của xe, đây là một thách thức đối với xe tải hạng nặng Nhật Bản.
Isuzu Giga có được không động lực chính giành được một cao nguyên mới trong kỷ nguyên sáu châu Âu?
Từ góc độ cấu hình tổng thể của nó thì không có vấn đề gì, nhưng nếu nó không thể tiếp tục đổi mới trong tương lai và thích ứng tốt hơn với môi trường vận chuyển hàng hóa toàn cầu, thị trường xe tải hạng nặng Nhật Bản có thể mở ra một bước đột phá mới.