Gübre emme kamyonunun bileşenleri nelerdir?

Gübre emiş kamyonu esas olarak şunlardan oluşur: bir tank gövdesi, vakum pompası, PTO, dört yollu valf, su-gaz ayırıcı, yağ-gaz ayırıcı, yağ dönüş tankı, bom ve kilitleme mekanizması.

1. Depo
Tank gövdesi, gübre kamyonunun ana gövdesidir ve tankın üst kısmında hava delikleri ve emme ve boşaltma delikleri bulunur. Su-hava ayırıcısı ile bağlantılı olan hava deliği, havanın tanka girip çıktığı kanaldır. Giriş deliği genellikle sızdırmazdır ve bakım sırasında açılabilir ve emme ve boşaltma delikleri emme borusuna ve sifonun alt kısmına bağlanır.

Tank gövdesinin her iki yanında ortasında genellikle bakım sırasında dışkı emme hortumunu yerleştirmek ve ayakta durmak için kullanılan yürüme kutuları bulunmaktadır. Tank gövdesi, çalışan aracın neden olduğu sıvının şiddetli çalkalama etkisinden dolayı tank gövdesine ve çerçeve bağlantısına verilen hasarı azaltmak için sallanma önleyici bir plaka ile donatılmıştır. Ön kafa, yükleme kapasitesini izlemek ve aşırı yüklemeyi önlemek için uygun bir gözlem ölçüm tüpü ile donatılmıştır. Altta genellikle kapalı olan bir temizleme deliği vardır. Tankı temizlerken, kanalizasyonun kendi kendine dışarı akmasını sağlamak için temizleme deliği kapağı açılabilir.

Tank gövdesi çerçeveye rijit bir bağlantı modunda monte edilmiştir ve ikisi arasında aracın titreşiminden kaynaklanan tank gövdesine verilen hasarı azaltabilecek bir tampon ped düzenlenmiştir.

Dışkı emme hortumu her zaman sıvı yüzeyine daldırıldığı için, tanktaki hava emildikten sonra, tekrar doldurulamadığı için incelir ve incelir, böylece tanktaki basınç atmosfer basıncından daha düşük olur ve dışkı sıvı, basınçlı havanın etkisi altındadır. , ve tank gövdesini dışkı emme hortumundan boşaltın.

2. Vakum pompası
Fekal emme kamyonunun vakum pompası, dışkı emme kamyonundaki anahtar bileşendir. Tankta vakumlama ve basınçlandırma sağlamak için esas olarak PTO, üç yollu dört konumlu valf vb. ile birlikte çalışır.

Şu anda, gübre emme kamyonlarında yaygın olarak tek kademeli döner yağ sızdırmaz vakum pompaları kullanılmaktadır. İdeal çalışma basıncı 200PA-8500PA'dır. Kolay kurulum, yüksek vakum derecesi ve yüksek verim özelliklerine sahiptir.

Vakum pompası esas olarak pompa gövdesi, rotor ve bileşenleri, pompa gövdesi, döner kanat, kayma halkası, yatak kapağı ve sızdırmazlık cihazından oluşur.

Çalışma prensibi, eksantrik rotorun PTO'nun tahriki altında çalışması ve tankı sıkıştırma odasına çekmesidir. Basınç, egzoz portunun belirtilen değerini aştığında, sıkıştırma odası otomatik olarak açılır ve basınçlı hava tahliye edilir, böylece tank içindeki hava dışarı çekilir. Tekrarlanan döngü, tankın içinde bir vakum oluşur.

Vakum pompasının normal çalışmasını sağlamak ve kirliliği önlemek için, dışkı emme kamyonunun üretimi sırasında su buharını ve sıkıştırılmış gazdaki yağ ve gazı filtrelemek için bir yağ ve gaz ayırıcı ve bir su ve gaz ayırıcı da monte edilmiştir. .

3. GÇ
Gübre emiş kamyonunun vakum pompasının çalışması, motorun güç çıkışı ve şanzıman şaftı boyunca dönme gücüne dayanır. PTO, şanzımanın sağ tarafına monte edilmiştir ve çalıştırma kolunun üst kısmı, kabinin orta plakasında yer almaktadır.

Bu PTO, bir giriş dişlisi, bir giriş mili, bir ara dişli, bir ara mil, bir çıkış mili, bir çıkış dişlisi, bir çatal mili, bir çatal vb. ve bir çalıştırma kolundan oluşur.

Giriş dişlisi ve şanzıman çıkış dişlisi sabit ağ çiftleridir. Vakum pompasını çalıştırmadan önce, şanzıman çıkış dişlisini sabit bir ağ çiftine ayarlayın. Vakum pompasını çalıştırmadan önce şanzımanı boşa alın, ardından motoru çalıştırın, debriyajı devreden çıkarın ve PTO anahtarını açın. Bu sırada, çatal mili ileri doğru hareket eder ve çatal, çıkış dişlisini çıkış mili üzerinde hareket ettirir, kayar ve ara dişli ile iç içe geçer. Çıkış mili, kama ve çıkış dişlisi tarafından giriş dişlisine iletilir, ara dişli, çıkış dişlisine iletilir ve çıkış kaplini ile şanzıman miline iletilir. Bu, vakum pompasını döndürmeye yönlendirir.

4. Dört yollu vana
Vakum pompası yalnızca saat yönünün tersine döndürülebilir (arabanın önüne bakar şekilde) ve kaptan havayı çekmek veya kabın içine havayı boşaltmak için dört yollu bir valf gerekir.

Dört yollu valf, sırasıyla kabın atmosferi, vakum pompası ve dönüş tankı ile iletişim kurar. Dört yollu vanada bir bölme vardır. Vakum pompasının emme yönünü değiştirin ve dört yollu valf kabı vakum pompasına bağladığında, gübre kamyonu boşaltmaya başlar.

5. Su ve gaz ayırıcı
Su-gaz ayırıcısı konteynerin ön üst kısmında bulunur ve arkası konteynere açıktır. İçi bir hava borusu ile donatılmış olup, borunun her iki yanında havanın konteynere girip çıkması için dikdörtgen delikler açılmıştır.

Emme işlemi sırasında, kaptaki hava dikdörtgen delikten dışarı çıkar, hacim aniden genişler, akış hızı azalır ve ağır su moleküllerinin sayısı azalır, bu da yağlama yağına ve parçalara verilen hasarı azaltabilir.

6. Yağ ve gaz ayırıcı
Vakum pompasından tahliye edilen basınçlı hava yüksek bir hıza sahiptir ve yağ film tabakasını kırdığında çok sayıda yağ damlası taşır. Yağ tüketimini azaltmak ve kirliliği önlemek için yağ ve gaz separatörü kurulur. Yağ ve gaz ayırma, öndeki vakum pompasına ve arkadaki yakıt deposuna bağlı olan gübre kamyonu çerçevesinin sağ orta kısmında bulunur.

Yağ ve gaz ayrımında yağ tıkayan bir boru vardır. Basınçlı hava girdiğinde hacmi aniden genişler, akış hızı düşer, akış yönü değişir ve gözenekli yağ tutma borusundan dışarı akar. Petrol ve gaz moleküllerinin akış hızındaki azalma nedeniyle, cihazın duvarına ve delik duvarına olan etki yoğunlaşır ve ağır yağ moleküllerinin bir kısmı hemen yapışır. Konteyner duvarında, yoğuşma düğmesi şeklindeki yağ damlacıkları, konteyner duvarı ve petrol sızıntısı borusu boyunca geri dönüş tankına akar ve birincil arıtmadan sonra basınçlı hava geri dönüş tankının üstüne akar.

7. Yakıt deposuna geri dönün
Yağ dönüş tankı çerçevenin orta sağında bulunur, yağ ve gaz ayırıcısı sola bağlanır ve dört yollu valf sağa bağlanır.

Yağ dönüş tankında bir yağ engelleme ağı var ve giriş ve çıkış bağlı değil. Bu sırada, yağ ve gaz separatöründen akan basınçlı hava, dört yollu vanaya boşaltılmadan önce birden fazla engelden geçmelidir. Yağ dönüş tankının hacmi aniden ikiye katlandığından, hava akış hızı açıktır. Ek olarak, basınçlı havanın dört yollu valfe boşaltılması için birden fazla engelden geçmesi gerekir. Dönüş tankının hacmindeki ani artış nedeniyle, hava debisi önemli ölçüde azalır. Yağdaki yağ molekülleri çarpışmayı şiddetlendirir, iç duvara ve ağ yüzeyine yapışır ve daha sonra tabana akar ve tekrar arıtılan basınçlı hava dört yollu valfe akar.

Yağ dönüş tankının altında, vakum pompasına sağlanan yağlama yağı bıçağını kontrol edebilen düz bir musluk vardır.

8. Bom
Bom, konteynerin arkasının üst kısmında bulunur. Bom koltuğu, bağlantı borusu karşı ağırlığı, destek çerçevesi ve diğer parçalardan oluşur. Ön taraf gübre emiş hortumuna, arka taraf sifona bağlanmıştır. Bom koltuğu çalışabilir ve bom 270 dereceden fazla döndürülebilir.

Karşı ağırlığın ayarlanması nedeniyle, gübre emme borusunun emek yoğunluğuna dayanabilir. Destek borusunun her iki ucundaki bağlantı boruları 90'lık bir açıya sahiptir ve bükülmenin dış çapı, genellikle sızdırmaz olan çömlek temizliği için deliklerle sağlanır. Pipet tıkandığında, tıkanıklığı gidermek için çömlek deliği kapağını açabilirsiniz.

9. Kilitleme mekanizması
Kilitleme mekanizması esas olarak bir sabitleme cihazından oluşur ve işlevi, temizleme deliği kapağının sızdırmazlığını sağlamaktır. Sabitleme cihazı çerçevenin sağ orta kısmının altına yerleştirilmiştir ve esas olarak bir çalıştırma çubuğu, bir kilitleme pimi, bir konumlandırma plakası vb.'den oluşur ve ikisi bir bağlantı çubuğu, dişli çatal mafsal vb. ile birbirine bağlanır. .

Çalıştırma kolu geriye doğru hareket ettiğinde, kol ileriye doğru hareket eder ve dönen şaft, plaka kolunu saat yönünün tersine sallanmaya yönlendirir, böylece temizleme deliği kapağı, sızdırmazlık amacına ulaşmak için temizleme deliğini sıkıca tıkar. Çalıştırma çubuğu, bir kilitleme pimi, bir yay, bir çekme çubuğu ve bir tutamak ile donatılmıştır.

Joystick geriye doğru hareket ettiğinde ve kilitleme kilidi, konumlandırma plakasının dış halkası boyunca konumlandırma oluğuna kaydığında, arka ucundaki yay tarafından konumlandırma oluğuna itilir. Kilitleme piminin beş tarafı kısıtlanmış olduğundan, çıkarılamaz. Konumlandırma oluğu, çubuğun dışarı çıkmamasını sağlayabilir. Sürüş sırasındaki titreşim ve çarpmalar nedeniyle, sıkı işlevi gerçekleştirmek için tartılır.