Son yıllarda Japon kamyonları da sürekli çaba göstermeye başladı. Böyle bir markanın adını mutlaka duymuşsunuzdur. Bugünün kahramanı – Isuzu Giga ana taşıyıcı!
- Kişilik ve JDM tadıyla dolu
Kart kullanıcıları bu aşamada çoğu izci kamyonun görünüş tasarımını izlemekten bıktı mı? Ürün tasarımının ve güç zinciri yapısının iyileştirilmesiyle birlikte ağır kamyon görünümünün homojenleştirilmesi sorununun yavaş yavaş ortaya çıktığı söylenmelidir. Yeterince kişiliğe ve benzersizliğe sahip ağır bir kamyon gerçekten daha nadir hale geliyor ve Isuzu Giga onlardan biri.
Bu Giga'nın neden farklı bir tadı var? Burada bu aracın görünüş tasarımından bahsetmemiz gerekiyor. Ortak traktörümüzden farklıdır. Tüm aracın görünüm tasarımı nispeten benzersizdir.
Isuzu Giga'nın çok uzun bir vücudu var. Çatı, rüzgar direncini azaltmak için aerodinamik bir tasarım benimser. Gövdesi saf beyaz bir kaplama benimser. Gövde hatları köşeli olup sac işlemesi oldukça titizdir.
Ön yüzünde, onu kamyondan ayıran en belirgin bölgedir. İlk olarak, süper büyük çift U-şekilli hava giriş ızgarası çok baskın. Yüksek konfigürasyon versiyonunda, orta ağ ve çamurluğun krom süslemesi isteğe bağlı olabilir, bu daha dikkat çekicidir. İkincisi, bir bütün olarak yukarı doğru bir tasarımda olan her yerde görünüm parçalarının düzenlenmesidir.
Farlar açısından, bu Isuzu Giga, uzun ve kısa huzmeli entegre bir far kullanır. Halojen ışık kaynağı olmasına rağmen devasa reflektif çanak tasarımı sayesinde parlaklığı garanti edilir.
Ayrıca halojen ışık kaynağına sahip far, daha düşük renk sıcaklığı sayesinde sisli havalarda led'e göre daha güvenli bir aydınlatma aralığına sahiptir.
Yan dönüş sinyal lambası kapı panelinin alt konumunda düzenlenmiştir. Güvenlik nedenleriyle, bu tasarım, yan taraftaki arabaların ve yayaların zamanında dönmesi gerektiğini ve kaza oranını azaltmasını sağlayabilir. Tasarım çok insancıl. Arka lambalar açısından ISUZU Giga, tüm hatta LED farlar yerleştirdi ve parlaklığı çok önemli.
Araç boyutu açısından, bu Isuzu Giga ana hareket ettiricinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 6895x2540x3970mm ve dingil mesafesi 3385 + 1370mm'dir. Yüksek bir kabin tasarımı benimser ve iç yükseklik performansı çok iyidir.
Kendi ağırlığı açısından, bu Isuzu Giga'nın boş ağırlığı yaklaşık 8.87 tondur. 6×4 izleyici kafasında böyle bir rakam normaldir.
Araçların görünüm tasarımı ve görünüm değeri farklı görüşlerin konusudur ve Isuzu Giga'nın görünüm tasarımı gerçekten çok benzersizdir. Yerli kart kullanıcıları için, günümüzde paletli kamyonların giderek daha homojen bir görünüme sahip olmasıyla, böyle eşsiz bir Japon modelinin yollarda yüksek bir geri dönüş oranına sahip olması gerekiyor.
- ZF 520 şanzıman ile 16 HP 16L deplasman
Yaklaşık otuz yıllık geliştirme sürecinden itibaren Japon ağır kamyonları, motor hacminden gurur duymaktadır. 1980'lerde, kod adı 30.4td10 olan 1 litre hacimli bir motor bile donattılar. Bu motor aynı zamanda Isuzu tarihindeki en büyük otomobil motoru olarak biliniyor.
Şu anda, Giga tarafından monte edilen 16 litrelik motor Çin'de de büyük bir deplasmana sahip, bu yüzden ev içi çalışma koşullarımıza uygun mu? Hadi devam edelim.
Büyük hacimli Japon dizel motorları, güvenilirlik ve dayanıklılığa odaklanır. Ayrıca, Japonya'nın iç ulaşım ortamı nispeten iyidir ve arazisi düşüktür. Hino Kitty Hawk ve Mitsubishi harika gibi modeller gerçekten popüler.
Şu anda Isuzu Giga, Euro 6 emisyon standardını karşılayan 1 l deplasmana sahip 62wg15.681-tcg6 sıralı altı silindirli bir motor kullanıyor.
Maksimum çıkış gücü 382kw (520hp), maksimum çıkış torku 2300nm'dir ve tepe torku 900-1300rpm aralığında verilebilir.
Yerinde test sürüşünden sonra, bu arabanın kitap parametreleri çok güçlü olmasa da sürüş deneyiminin farklı olduğunu gördük. İlk olarak, bu Isuzu dizel motorun soğuk çalıştırma gürültüsünün çok düşük olduğu söylenebilir, bu da birçok Avrupa kamyonundan daha iyidir.
Maksimum torkun müdahale aralığı sadece 900 rpm olduğundan, büyük deplasman avantajlarıyla birleştiğinde, bu kamyonun düşük hızlı torkunun çok güçlü olduğu söylenebilir.
Şanzıman açısından, Isuzu Giga, zf4s16to modeliyle ZF ecosplit16 2530 vitesli düz şanzımanı benimser. Bu şanzıman, 13.8 başlık oranı ve 0.84 maksimum dişli oranı ile aşırı hız için tasarlanmıştır.
ZF dişli kutusu sektörde yüksek bir itibara sahiptir, güvenilirliği ve dayanıklılığı endüstride ön plandadır ve senkronizör tasarımı nedeniyle vites değiştirmek nispeten kolaydır. Ayrıca ZF otomatik şanzıman seçilebilir.
Gerçek model, 958 / 295r80 22。 boyutunda kapsamlı çalışma koşullarına odaklanan Chaoyang cm5 serisi lastikleri benimser.
Ek olarak, ön aks ayrıca bir disk fren ile donatılmıştır. Kampanalı frenle karşılaştırıldığında, disk fren daha doğrusal bir fren ayağı hissine sahiptir ve disk fren, uzun bir süre ve uzun bir mesafe için tekrarlanan frenlemeden sonra daha verimli ısı yayma verimliliğine ve ısıyı azaltma yeteneğine sahiptir.
Ek olarak, Isuzu Giga'nın ön aksı, viraj alırken daha güvenli olmasını sağlayan bir yan denge çubuğu ile donatılmıştır.
Yakıt deposu açısından araç, orta ve uzun mesafeli bagaj taşımacılığından bahsetmiyorum bile, yaklaşık 800 km'lik bir menzil sağlayabilen 2500 litrelik tek taraflı alüminyum alaşımlı yakıt deposunu benimsiyor.
Şasi kısmında Giga, ön 2 ve arka 4 yaprak yay tasarımını benimser ve arka aks da karmaşık yol koşullarında yüksek dayanıklılığa sahip olan aksın ön ve arka yer değiştirmesini önlemek için I tipi bir itme çubuğu kullanır. .
Arka aks hız oranı 3.48'dir. Kamyon evi hız hesaplayıcı tarafından yapılan hesaplamaya göre 900-1300rpm ekonomik aralığında bu aracın maksimum hızı 58-85km/s olup, ortalama hızı da düşük değildir.
Büyük hacimli bir motor mutlaka yüksek beygir gücüne ihtiyaç duyar mı?
Cevap, çalışma koşullarına ve fiili kullanıma göre değişecektir. Bazı insanlar, büyük yer değiştirmenin mutlaka yüksek beygir gücü ve tork gerektirmediğine inanıyor, bu da yalnızca dayanıklılığı sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda yakıt ekonomisini de iyileştiriyor.
Ancak ağır ve verimli bir nakliyeye ihtiyacımız varsa, yüksek beygir gücü de ortalama hızımızı artırabilir.
- İç dekorasyon kalın malzemelerden yapılmıştır ve güçlü kapsamlı işlevselliğe sahiptir.
Geçmişte, Japon kamyonlarının kabini, çok yönlülüğü ve alan kullanımı nedeniyle övüldü.
Gelecekte yüksek rekabet gücünü korumak için Isuzu Giga'nın kabin içi konfigürasyon konusunda daha fazla çaba göstermesi gerekiyor. Bu bağlamda performansı nasıl?
Kabine giren Isuzu Giga, solda multimedya kontrol düğmeleri ve sağda sabit hız hız kontrol düğmeleri ile üç genişlikte çok işlevli bir direksiyon simidi tasarımı benimser.
Tüm direksiyon simidi işçilik açısından mükemmel ve kavrama ve el hissi açısından rahat. Tüm gösterge paneli deri ile kaplanmıştır, bu da onu çok iyi hissettirir.
Gösterge paneli, bir işaretçi ve küçük LCD ekranın tasarımını benimser. Takometre solda, hız göstergesi sağda ve hava deposunun hava hacmi göstergesi ortada. Genel ekran nispeten nettir ve günlük okuma için herhangi bir baskı yoktur.
İşaretçi enstrümanının verileri nispeten net ve okunması kolaydır, tam LCD ekran kapsamlı bilgilere sahiptir, ancak bazen okunması daha karmaşıktır.
Tüm orta konsol, imitasyon ahşap damarlı kaplamayı benimser. Bazı retro tasarımlara ek olarak, genel doku övgüye değer.
Tüm düğmeler, genellikle koşan ve taşıyan kart kullanıcıları için çok uygun olan fiziksel bir düzene sahiptir. Ancak orijinal isteğe bağlı LCD ekranı ve navigasyonu sağlamak daha iyi olacaktır.
Çatı iki aydınlatma kaynağını benimser. Kabinin altındaki aydınlatma, gümüş düğmeye basılarak açılabilirken, yukarıdaki aydınlatma iki seviyeli LED ışık kaynaklarına bölünmüştür. Gece kullanıldığında ışık daha yumuşak ayarlanabilir ve tasarım daha insanidir.
Çatı, manuel olarak açılan bir ışıklık tasarımına sahiptir, ancak böcek geçirmez ağ ile donatıldığında daha insancıldır.
Aynı zamanda orijinal fabrikada açılır pencere tasarımına sahip olması da avantaj sağlayabiliyor yani otopark klimasını zarar görmeden monte edebiliyor ve ayrıca çatıyı ayrıca kesmeye gerek kalmıyor.
Uyuyan, dev kahvenin daha parlak olduğu alandır. Tüm traversin genişliği 90 cm'den fazladır. Gerçek kurgu deneyiminden sonra, 187 cm boyunda ve 200 kg ağırlığındaki küçük editör rahatlıkla uyuyabilir.
Ve tüm yatak, iyi bir desteğe ve orta derecede yumuşaklığa sahiptir. Yatağın yanında, sadece bir USB şarj arabirimi sağlamakla kalmayıp aynı zamanda küçük bir deve boyunlu lamba sağlayan küçük bir masa tahtası tasarımı da bulunuyor. Küçük masa tahtasına bazı şeyler koymak çok basittir.
- Sonsöz
İyi kalite ve güvenilir performans, Japon ağır kamyonlarının avantajlarıdır, ancak bu aşamada, kamyon sürücüleri, Japon ağır kamyonları için bir zorluk olan araç konfigürasyonu ve konforu için daha yüksek bir arayışa sahiptir.
Can Isuzu Giga römork Avrupa altı çağında yeni bir yayla mı kazandınız?
Genel konfigürasyonu açısından sorun değil, ancak gelecekte yenilik yapmaya devam edemez ve küresel nakliye ortamına daha iyi uyum sağlayamazsa, Japon ağır kamyon pazarı yeni bir atılım başlatabilir.