Ano ang mga bahagi ng isang manure suction truck?

Dumi higop trak Pangunahing binubuo ng: tank body, vacuum pump, power take-off, four-way valve, water-gas separator, oil-gas separator, oil return tank, boom, at locking mechanism.

1. Tangke
Ang katawan ng tangke ay ang pangunahing katawan ng trak ng dumi, at ang tuktok ng tangke ay binibigyan ng mga butas ng hangin at mga butas ng pagsipsip at paglabas. Ang air hole na nakikipag-ugnayan sa water-air separator ay ang channel para sa hangin na pumasok at lumabas sa tangke. Ang butas ng pumapasok ay karaniwang selyado at maaaring buksan sa panahon ng pagpapanatili, at ang mga butas ng pagsipsip at paglabas ay konektado sa suction pipe at sa ibabang bahagi ng siphon.

May mga walking box sa gitna ng magkabilang panig ng katawan ng tangke, na kadalasang ginagamit upang ilagay ang fecal suction hose at tumayo sa panahon ng pagpapanatili. Ang katawan ng tangke ay nilagyan ng isang anti-sway plate upang mabawasan ang pinsala sa katawan ng tangke at ang koneksyon ng frame nito dahil sa marahas na pagbagsak ng epekto ng likido na dulot ng pagtakbo ng sasakyan. Ang front head ay nilagyan ng observation measuring tube, na maginhawa para sa pagsubaybay sa kapasidad ng paglo-load at pagpigil sa labis na karga. May butas sa paglilinis sa ibaba, na kadalasang nakatatak. Kapag nililinis ang tangke, ang takip ng butas sa paglilinis ay maaaring buksan upang payagan ang dumi sa alkantarilya na dumaloy nang mag-isa.

Ang katawan ng tangke ay naka-mount sa frame sa isang matibay na mode ng koneksyon, at isang buffer pad ay nakaayos sa pagitan ng dalawa, na maaaring mabawasan ang pinsala sa katawan ng tangke na dulot ng vibration ng sasakyan.

Dahil ang fecal suction hose ay palaging nakalubog sa likidong ibabaw, pagkatapos na ang hangin sa tangke ay sinipsip, ito ay nagiging payat at payat dahil hindi na ito mapunan, upang ang presyon sa tangke ay mas mababa kaysa sa atmospheric pressure, at ang fecal ang likido ay nasa ilalim ng pagkilos ng naka-compress na hangin. , at ilalabas ang katawan ng tangke sa pamamagitan ng fecal suction hose.

2. Vacuum pump
Ang vacuum pump ng fecal suction truck ay ang pangunahing bahagi ng fecal suction truck. Pangunahing nakikipagtulungan ito sa power take-off, ang three-way four-position valve, atbp. upang makamit ang vacuuming at pressure sa tangke.

Sa kasalukuyan, karaniwang ginagamit ang single-stage rotary oil-sealed vacuum pump sa mga manure suction truck. Ang ideal na working pressure ay 200PA–8500PA. Ito ay may mga katangian ng madaling pag-install, mataas na antas ng vacuum at mataas na kahusayan.

Ang vacuum pump ay pangunahing binubuo ng pump body, rotor at mga bahagi nito, pump casing, rotary vane, slip ring, bearing cover at sealing device.

Ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito ay gumagana ang sira-sira na rotor sa ilalim ng drive ng power take-off, at sinisipsip ang tangke sa silid ng compression. Kapag ang presyon ay lumampas sa tinukoy na halaga ng exhaust port, ang silid ng compression ay awtomatikong bubukas at ang naka-compress na hangin ay pinalabas, upang ang hangin sa loob ng tangke ay inilabas. Paulit-ulit na cycle, isang vacuum ang nabuo sa loob ng tangke.

Upang matiyak ang normal na operasyon ng vacuum pump at maiwasan ang polusyon, isang oil at gas separator at isang water and gas separator ay ini-install din upang salain ang singaw ng tubig at langis at gas sa compressed gas sa panahon ng paggawa ng fecal suction truck .

3. PTO
Ang pagpapatakbo ng vacuum pump ng manure suction truck ay umaasa sa kapangyarihan ng makina upang paikutin ang power take-off at ang transmission shaft. Ang power take-off ay naka-install sa kanang bahagi ng transmission, at ang itaas na bahagi ng operating handle ay matatagpuan sa gitnang plato ng taksi.

Ang power take-off na ito ay binubuo ng isang input gear, isang input shaft, isang intermediate gear, isang intermediate shaft, isang output shaft, isang output gear, isang fork shaft, isang tinidor, atbp., at isang operating handle.

Ang input gear at transmission output gear ay pare-pareho ang mesh pairs. Bago simulan ang vacuum pump, itakda ang transmission output gear sa isang pare-parehong mesh na pares. Bago simulan ang vacuum pump, ilagay ang transmission sa neutral, pagkatapos ay simulan ang makina, tanggalin ang clutch, at i-on ang power take-off switch. Sa oras na ito, ang fork shaft ay umuusad, at ang tinidor ay nagtutulak sa output gear sa output shaft, dumulas at nagme-meshes sa intermediate gear. Ang output shaft ay ipinapadala sa input gear sa pamamagitan ng spline at output gear, ang intermediate gear ay ipinapadala sa output gear, at ipinapadala sa transmission shaft ng output coupling. Pinapaikot nito ang vacuum pump.

4. Four-way na balbula
Ang vacuum pump ay maaari lamang paikutin nang counterclockwise (nakaharap sa harap ng kotse), at kailangan ng four-way valve para magpapasok ng hangin mula sa lalagyan o para maglabas ng hangin sa lalagyan.

Ang four-way valve ay nakikipag-ugnayan sa kapaligiran ng lalagyan, ang vacuum pump at ang return tank ayon sa pagkakabanggit. May baffle sa four-way valve. Baguhin ang direksyon ng pagsipsip ng vacuum pump, at kapag ikinonekta ng four-way valve ang container sa vacuum pump, magsisimulang mag-discharge ang dung truck.

5. Tubig at gas separator
Ang water-gas separator ay matatagpuan sa harap na tuktok ng lalagyan, at ang likod ay bukas sa lalagyan. Ang loob nito ay binibigyan ng air pipe, at ang mga hugis-parihaba na butas ay binubuksan sa magkabilang gilid ng tubo para makapasok at lumabas ang hangin sa lalagyan.

Sa panahon ng operasyon ng pagsipsip, ang hangin sa lalagyan ay lumalabas sa hugis-parihaba na butas, biglang lumawak ang volume, bumababa ang rate ng daloy, at bumababa ang bilang ng mga molekula ng mabibigat na tubig, na maaaring mabawasan ang pinsala sa lubricating oil at mga bahagi.

6. Oil at gas separator
Ang compressed air na pinalabas mula sa vacuum pump ay may mataas na bilis, at kapag ito ay bumagsak sa layer ng oil film, nagdadala ito ng malaking bilang ng mga droplet ng langis. Upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis at maiwasan ang polusyon, may inilagay na oil at gas separator. Ang paghihiwalay ng langis at gas ay matatagpuan sa kanang gitnang bahagi ng frame ng trak ng dumi, na konektado sa vacuum pump sa harap, at pabalik sa tangke ng gasolina sa likuran.

Mayroong oil blocking pipe sa oil at gas separation. Kapag ang compressed air ay pumasok, ang volume nito ay biglang lumalawak, ang daloy ng rate ay bumababa, ang direksyon ng daloy ay nagbabago, at dumadaloy palabas sa pamamagitan ng porous oil retaining pipe. Dahil sa pagbaba sa daloy ng rate ng mga molekula ng langis at gas, ang epekto sa dingding ng aparato at sa dingding ng butas ay tumindi, at ang bahagi ng mabibigat na molekula ng langis ay agad na nakakabit. Sa dingding ng lalagyan, ang mga patak ng langis na hugis condensation ay dumadaloy papunta sa return tank sa kahabaan ng container wall at sa oil spill pipe, at ang naka-compress na hangin pagkatapos ng pangunahing paglilinis ay dumadaloy sa tuktok ng return tank.

7. Bumalik sa tangke ng gasolina
Ang tangke ng pagbabalik ng langis ay matatagpuan sa gitnang kanan ng frame, ang oil at gas separator ay konektado sa kaliwa, at ang four-way valve ay konektado sa kanan.

Mayroong oil blocking net sa oil return tank, at ang inlet at outlet ay hindi konektado. Sa oras na ito, ang naka-compress na hangin na dumadaloy mula sa separator ng langis at gas ay dapat dumaan sa maraming mga hadlang bago ito ma-discharge sa four-way valve. Dahil biglang dumoble ang volume ng oil return tank, kitang-kita ang air flow rate. Bilang karagdagan, ang naka-compress na hangin ay dapat dumaan sa maraming mga hadlang upang mailabas sa four-way valve. Dahil sa biglaang pagtaas ng volume ng return tank, ang air flow rate ay makabuluhang nabawasan. Ang mga molekula ng langis sa langis ay nagpapatindi sa banggaan, nakakabit sa panloob na dingding at sa ibabaw ng mesh, at pagkatapos ay dumadaloy sa ilalim, at ang naka-compress na hangin na nadalisay muli ay dumadaloy sa four-way na balbula.

Mayroong straight-through na titi sa ilalim ng oil return tank, na maaaring kontrolin ang lubricating oil blade na ibinibigay sa vacuum pump.

8. Boom
Ang boom ay matatagpuan sa tuktok ng likod ng lalagyan. Binubuo ito ng boom seat, connecting pipe counterweight, support frame at iba pang bahagi. Ang harap ay konektado sa manure suction hose, at ang likuran ay konektado sa siphon. Maaaring tumakbo ang boom seat, at ang boom ay maaaring paikutin nang higit sa 270 degrees.

Dahil sa pagtatakda ng panimbang, maaari itong makatiis sa lakas ng paggawa ng tubo ng pagsipsip ng pataba. Ang mga connecting pipe sa magkabilang dulo ng support pipe ay may anggulo na 90, at ang panlabas na diameter ng baluktot ay binibigyan ng mga butas para sa paglilinis ng mga palayok, na kadalasang tinatakan. Kapag nakaharang ang dayami, maaari mong buksan ang takip ng butas ng palayok upang maalis ang nakabara.

9. Mekanismo ng pag-lock
Ang mekanismo ng pag-lock ay pangunahing binubuo ng isang aparato sa pag-aayos, at ang pag-andar nito ay upang matiyak ang sealing ng takip ng butas sa paglilinis. Ang aparato ng pag-aayos ay matatagpuan sa ilalim ng kanang gitnang bahagi ng frame, at higit sa lahat ay binubuo ng isang operating rod, isang locking pin, isang positioning plate, atbp., at ang dalawa ay konektado sa pamamagitan ng isang tie rod, isang sinulid na fork joint, atbp. .

Kapag ang operating lever ay gumagalaw paatras, ang lever ay umuusad pasulong, at ang umiikot na baras ay nagtutulak sa plate arm upang umindayog nang pakaliwa, upang ang panlinis na butas ay mahigpit na humaharang sa paglilinis ng butas upang makamit ang layunin ng pag-seal. Ang operating rod ay binibigyan ng locking pin, spring, pull rod at handle.

Kapag ang joystick ay gumagalaw pabalik at ang locking lock ay dumudulas sa positioning groove sa kahabaan ng outer ring ng positioning plate, ito ay itinutulak sa positioning groove ng spring sa likurang dulo nito. Dahil ang limang gilid ng locking pin ay pinipigilan, hindi ito ma-eject. Ang positioning groove ay maaaring matiyak na ang baras ay hindi lalabas. Dahil sa panginginig ng boses at mga bumps habang nagmamaneho, pagkatapos ay tinimbang ito upang mapagtanto ang mahigpit na pag-andar.