Sa mga nagdaang taon, nagsimula na ring gumawa ng tuluy-tuloy na pagsisikap ang mga Japanese truck. Narinig mo na siguro ang pangalan ng naturang brand. Ito ang pangunahing tauhan ngayon - Isuzu Giga prime mover!
- Puno ng personalidad at lasa ng JDM
Pagod na ba ang mga gumagamit ng card sa panonood sa hitsura ng disenyo ng karamihan sa mga tracker truck sa yugtong ito? Dapat sabihin na sa pagpapabuti ng disenyo ng produkto at istraktura ng power chain, unti-unting umuusbong ang problema sa homogenization ng heavy truck appearance. Ang isang mabigat na trak na may sapat na personalidad at kakaiba ay talagang nagiging bihira, at isa na rito ang Isuzu Giga.
Bakit iba ang lasa nitong Giga? Dito kailangan nating pag-usapan ang hitsura ng disenyo ng sasakyang ito. Iba ito sa karaniwang traktor natin. Ang disenyo ng hitsura ng buong sasakyan ay medyo kakaiba.
Ang Isuzu Giga ay may napakataas na katawan. Ang bubong ay gumagamit ng isang streamlined na disenyo upang mabawasan ang paglaban ng hangin. Ang katawan nito ay gumagamit ng purong puting patong. Ang mga linya ng katawan ay angular, at ang proseso ng sheet metal ay napaka-metikuloso.
Sa harap na mukha nito, ito ang pinaka-halatang lugar upang makilala ito mula sa trak. Una, ang napakalaking double U-shaped na air inlet grille ay napakadomineering. Sa mataas na bersyon ng pagsasaayos, ang chrome na dekorasyon ng gitnang net at fender ay maaaring opsyonal, na mas kapansin-pansin. Ang pangalawa ay ang pag-aayos ng mga bahagi ng hitsura sa lahat ng dako, na nasa isang pataas na disenyo sa kabuuan.
Sa mga tuntunin ng mga headlight, ang Isuzu Giga na ito ay gumagamit ng high and low beam integrated headlamp. Bagama't ito ay isang halogen light source, ang liwanag nito ay ginagarantiyahan salamat sa malaking reflective bowl na disenyo.
Bukod dito, dahil sa mas mababang temperatura ng kulay nito, ang headlamp na may halogen light source ay may mas ligtas na saklaw ng pag-iilaw kaysa sa nangunguna sa maulap na panahon.
Ang side turn signal lamp ay nakaayos sa mas mababang posisyon ng panel ng pinto. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang disenyong ito ay maaaring napapanahon na matukoy ng mga sasakyan at pedestrian sa likod ng gilid na kailangan nilang lumiko at bawasan ang rate ng aksidente. Ang disenyo ay napaka-makatao. Sa mga tuntunin ng mga tail lights, ang ISUZU Giga ay nag-install ng mga LED headlight sa buong linya, at ang liwanag nito ay napakalaki.
Sa laki ng sasakyan, ang haba, lapad, at taas ng Isuzu Giga prime mover na ito ay 6895x2540x3970mm ayon sa pagkakabanggit, at ang wheelbase ay 3385 + 1370mm. Gumagamit ito ng high-top na disenyo ng taksi, at ang pagganap ng panloob na taas ay napakahusay.
Sa mga tuntunin ng self-weight, ang curb weight ng Isuzu Giga na ito ay humigit-kumulang 8.87 tonelada. Ang nasabing figure ay normal sa 6×4 tracker head.
Ang disenyo ng hitsura at halaga ng hitsura ng mga sasakyan ay isang paksa ng iba't ibang mga opinyon, at ang disenyo ng hitsura ng Isuzu Giga ay talagang natatangi. Para sa mga gumagamit ng domestic card, ngayon, sa lalong nagiging homogenous na hitsura ng mga tracker truck, ang gayong kakaibang Japanese model ay dapat na may mataas na return rate sa kalsada.
- 520 HP 16L displacement na may ZF 16 gearbox
Mula sa proseso ng pagbuo ng halos tatlong dekada, ipinagmamalaki ng mga mabibigat na trak ng Hapon ang kanilang pag-aalis ng makina. Noong 1980s, nilagyan pa nila ang isang makina na may displacement na 30.4 liters na code-named 10td1. Ang makinang ito ay kilala rin bilang ang pinakamalaking makina ng sasakyan sa kasaysayan ng Isuzu.
Sa kasalukuyan, ang 16-litro na makina na na-assemble ng Giga ay isa ring malaking displacement sa China, kaya angkop ba ito para sa ating domestic working conditions? Sige na.
Malaking displacement Ang mga Japanese diesel engine ay nakatuon sa pagiging maaasahan at tibay. Bilang karagdagan, ang kapaligiran ng domestic transportasyon ng Japan ay medyo maganda at mababa ang lupain. Ang mga modelo tulad ng Hino Kitty Hawk at Mitsubishi great ay talagang sikat.
Sa kasalukuyan, ang Isuzu Giga ay gumagamit ng 6wg1-tcg62 in-line na six-cylinder engine na may displacement na 15.681l, na nakakatugon sa emission standard ng Euro 6.
Ang maximum na output power ay 382kw (520hp), ang maximum na output torque ay 2300nm, at ang peak torque ay maaaring output sa hanay na 900-1300rpm.
Pagkatapos ng on-site test drive, nalaman namin na bagama't hindi masyadong malakas ang mga parameter ng libro ng kotse na ito, iba ang karanasan sa pagmamaneho. Una, ang malamig na panimulang ingay ng Isuzu diesel engine na ito ay masasabing napakababa, na mas mahusay kaysa sa maraming European truck.
Dahil ang interbensyon na hanay ng maximum na metalikang kuwintas ay 900 rpm lamang, na sinamahan ng mga pakinabang ng malaking pag-aalis, masasabi na ang mababang bilis ng metalikang kuwintas ng trak na ito ay napakalakas.
Sa mga tuntunin ng gearbox, ang Isuzu Giga ay gumagamit ng ZF ecosplit4 16 gear manual gearbox na may modelong zf16s2530to. Ang gearbox na ito ay dinisenyo para sa overdrive, na may headgear ratio na 13.8 at ang maximum na gear ratio na 0.84.
Ang ZF gearbox ay may mataas na reputasyon sa industriya, ang pagiging maaasahan at tibay nito ay nasa unahan ng industriya, at dahil sa disenyo ng synchronizer, ito ay medyo madaling ilipat. Bilang karagdagan, maaaring mapili ang awtomatikong paghahatid ng ZF.
Ang aktwal na modelo ay gumagamit ng Chaoyang cm958 series na gulong, na tumutuon sa komprehensibong kondisyon sa pagtatrabaho, na may sukat na 295 / 80r22 5.
Bilang karagdagan, ang front axle ay nilagyan din ng disc brake. Kung ikukumpara sa drum brake, ang disc brake ay may mas linear na brake foot feel, at ang disc brake ay may mas mahusay na heat dissipation efficiency at anti-heat attenuation ability pagkatapos ng paulit-ulit na pagpepreno sa mahabang panahon at malayong distansya.
Bilang karagdagan, ang front axle ng Isuzu Giga ay nilagyan din ng isang lateral stabilizer bar, na ginagawang mas kumpiyansa kapag naka-corner.
Sa mga tuntunin ng tangke ng gasolina, ang sasakyan ay gumagamit ng 800-litro na single-sided na aluminyo na haluang metal na tangke ng gasolina, na maaaring magbigay ng hanay na humigit-kumulang 2500km, bukod pa sa medium at long-distance na transportasyon ng trunk.
Sa chassis part, ang Giga ay gumagamit ng leaf spring design ng harap 2 at rear 4, at ang rear axle ay gumagamit din ng I-type thrust rod upang maiwasan ang harap at likurang displacement ng axle, na may mataas na tibay sa ilalim ng kumplikadong mga kondisyon ng kalsada .
Ang ratio ng bilis ng rear axle ay 3.48. Ayon sa pagkalkula ng calculator ng bilis ng bahay ng trak, sa loob ng hanay ng ekonomiya na 900-1300rpm, ang maximum na bilis ng sasakyang ito ay 58-85km / h, at ang average na bilis ay hindi mababa.
Ang isang malaking displacement engine ba ay nangangailangan ng mataas na lakas-kabayo?
Ang sagot ay mag-iiba ayon sa mga kondisyon ng pagtatrabaho at aktwal na paggamit. Ang ilang mga tao ay naniniwala na ang malaking displacement ay hindi kinakailangang nangangailangan ng mataas na lakas-kabayo at metalikang kuwintas, na hindi lamang masisiguro ang tibay ngunit mapabuti din ang ekonomiya ng gasolina.
Gayunpaman, kung kailangan natin ng mabigat na tungkulin at mahusay na transportasyon, ang mataas na lakas-kabayo ay maaari ring tumaas ang ating karaniwang bilis.
- Ang panloob na dekorasyon ay gawa sa makapal na materyales at may malakas na komprehensibong pag-andar
Noong nakaraan, ang taksi ng mga Japanese truck ay pinuri dahil sa versatility at space utilization nito.
Para mapanatili ang mataas na competitiveness sa hinaharap, kailangan pa rin ng Isuzu Giga na gumawa ng higit pang pagsisikap sa in-cab configuration. Kaugnay nito, paano ito gumaganap?
Pagpasok sa taksi, ang Isuzu Giga ay gumagamit ng three-width multifunctional steering wheel design, na may mga multimedia control button sa kaliwa at constant speed cruise control button sa kanan.
Ang buong manibela ay katangi-tangi sa pagkakagawa at kumportable sa pagkakahawak at pakiramdam ng kamay. Ang buong panel ng instrumento ay natatakpan ng katad, na ginagawang napakasarap sa pakiramdam.
Ang panel ng instrumento ay gumagamit ng disenyo ng isang pointer at maliit na LCD screen. Ang tachometer ay nasa kaliwa, ang speedometer ay nasa kanan, at ang air volume display ng air reservoir ay nasa gitna. Ang pangkalahatang display ay medyo malinaw, at walang pressure para sa araw-araw na pagbabasa.
Ang data ng instrumento ng pointer ay medyo malinaw at madaling basahin, habang ang buong LCD screen ay may komprehensibong impormasyon, ngunit kung minsan ito ay mas kumplikadong basahin.
Ang buong center console ay gumagamit ng imitasyon na wood grain veneer. Bilang karagdagan sa ilang mga retro na disenyo, ang pangkalahatang texture ay kapuri-puri.
Ang lahat ng mga pindutan ay gumagamit ng isang pisikal na layout, na kung saan ay napaka-maginhawa para sa mga gumagamit ng card na madalas na tumatakbo at nagdadala. Gayunpaman, mas mainam na ibigay ang orihinal na opsyonal na LCD screen at nabigasyon.
Ang bubong ay gumagamit ng dalawang pinagmumulan ng ilaw. Ang pag-iilaw sa ilalim ng taksi ay maaaring i-on sa pamamagitan ng pagpindot sa pilak na pindutan, habang ang pag-iilaw sa itaas ay nahahati sa dalawang antas na pinagmumulan ng ilaw ng LED. Kapag ginamit sa gabi, ang ilaw ay maaaring iakma nang mas mahina, at ang disenyo ay mas tao.
Ang bubong ay may disenyo ng skylight, na binubuksan nang manu-mano, ngunit ito ay mas humanized kung nilagyan ng insect-proof net.
Kasabay nito, ang orihinal na pabrika ay may disenyo ng pagbubukas ng mga bintana, na maaari ring magdala ng isang kalamangan, iyon ay, maaari itong i-install ang air conditioner ng paradahan nang walang pinsala, at hindi na kailangang putulin ang bubong nang hiwalay.
Ang natutulog ay ang lugar kung saan ang higanteng kape ay mas makinang. Ang lapad ng buong natutulog ay higit sa 90cm. Pagkatapos ng aktwal na karanasan sa pag-edit, madaling makatulog ang maliit na editor na may taas na 187cm at bigat na 200kg.
At ang buong sleeper mattress ay may magandang suporta at katamtamang lambot. Sa gilid ng sleeper, mayroon ding maliit na disenyo ng table board, na hindi lamang nagbibigay ng USB charging interface, kundi pati na rin ng isang maliit na lampara ng gooseneck. Napakasimpleng maglagay ng ilang bagay sa maliit na table board.
- Afterword
Ang magandang kalidad at maaasahang pagganap ay talagang mga bentahe ng mga mabibigat na trak ng Hapon, ngunit sa yugtong ito, ang mga driver ng trak ay may mas mataas na hangarin para sa pagsasaayos at ginhawa ng sasakyan, na isang hamon para sa mga mabibigat na trak ng Hapon.
Pwede bang Isuzu Giga prime mover manalo ng bagong highland sa European six era?
Mula sa pananaw ng pangkalahatang pagsasaayos nito, ito ay walang problema, ngunit kung hindi ito maaaring magpatuloy sa pagbabago sa hinaharap at mas mahusay na umangkop sa pandaigdigang kapaligiran ng kargamento, ang Japanese heavy truck market ay maaaring maghatid ng isang bagong tagumpay.