Je, ni vipengele gani vya lori la kunyonya mbolea?

maoni

1 maoni Ongeza maoni
  • admin Jibu

    Lori la kunyonya samadi inaundwa zaidi na: mwili wa tanki, pampu ya utupu, kuchukua nguvu, vali ya njia nne, kitenganishi cha gesi-maji, kitenganishi cha gesi-mafuta, tanki la kurudisha mafuta, boom na utaratibu wa kufunga.

    Isuzu-5000-lita-Mbolea-suction-lori

    1. Tangi
    Mwili wa tank ndio mwili mkuu wa lori la kinyesi, na sehemu ya juu ya tanki hutolewa mashimo ya hewa na mashimo ya kunyonya na kutokwa. Shimo la hewa linalowasiliana na kitenganishi cha hewa-maji ni njia ya hewa kuingia na kutoka kwenye tanki. Shimo la kuingiza kawaida limefungwa na linaweza kufunguliwa wakati wa matengenezo, na mashimo ya kunyonya na kutokwa yanaunganishwa na bomba la kunyonya na sehemu ya chini ya siphon.

    Kuna masanduku ya kutembea katikati ya pande zote mbili za mwili wa tanki, ambayo kwa kawaida hutumiwa kuweka bomba la kunyonya kinyesi na kusimama wakati wa matengenezo. Mwili wa tanki una bati la kuzuia kuyumbayumba ili kupunguza uharibifu wa tanki na muunganisho wake wa fremu kutokana na athari kali ya kuteremka ya kioevu inayosababishwa na gari kukimbia. Kichwa cha mbele kina vifaa vya kupima uchunguzi, ambayo ni rahisi kwa ufuatiliaji wa uwezo wa upakiaji na kuzuia upakiaji. Kuna shimo la kusafisha chini, ambalo huwa limefungwa. Wakati wa kusafisha tangi, kifuniko cha shimo cha kusafisha kinaweza kufunguliwa ili kuruhusu maji taka kukimbia yenyewe.

    Mwili wa tank umewekwa kwenye sura katika hali ya uunganisho thabiti, na pedi ya buffer hupangwa kati ya hizo mbili, ambayo inaweza kupunguza uharibifu wa mwili wa tank unaosababishwa na vibration ya gari.

    Kwa kuwa hose ya kunyonya kinyesi daima huingizwa kwenye uso wa kioevu, baada ya hewa kwenye tank kunyonya, inakuwa nyembamba na nyembamba kwa sababu haiwezi kujazwa tena, ili shinikizo katika tank ni chini kuliko shinikizo la anga, na kinyesi. kioevu iko chini ya hatua ya hewa iliyoshinikizwa. , na kutoa mwili wa tanki kupitia bomba la kunyonya kinyesi.

    2. Pampu ya utupu
    Pampu ya utupu ya lori ya kunyonya kinyesi ni sehemu muhimu kwenye lori la kunyonya kinyesi. Inashirikiana hasa na uondoaji wa nguvu, valve ya njia tatu ya nafasi nne, nk ili kufikia utupu na shinikizo kwenye tank.

    Kwa sasa, pampu za utupu za rotary zilizofungwa na mafuta ya hatua moja hutumiwa kwa kawaida katika lori za kunyonya mbolea. Shinikizo bora la kufanya kazi ni 200PA–8500PA. Ina sifa ya ufungaji rahisi, shahada ya juu ya utupu na ufanisi wa juu.

    Pampu ya utupu inaundwa hasa na mwili wa pampu, rota na vipengele vyake, casing ya pampu, vane ya mzunguko, pete ya kuingizwa, kifuniko cha kuzaa na kifaa cha kuziba.

    Kanuni yake ya kufanya kazi ni kwamba rotor ya eccentric inafanya kazi chini ya kiendeshi cha uondoaji wa nguvu, na kunyonya tanki kwenye chumba cha compression. Wakati shinikizo linapozidi thamani maalum ya bandari ya kutolea nje, chumba cha ukandamizaji hufungua moja kwa moja na hewa iliyoshinikizwa hutolewa, ili hewa ndani ya tangi hutolewa nje. Mzunguko unaorudiwa, utupu huundwa ndani ya tangi.

    Ili kuhakikisha operesheni ya kawaida ya pampu ya utupu na kuzuia uchafuzi wa mazingira, kitenganishi cha mafuta na gesi na kitenganishi cha maji na gesi pia huwekwa ili kuchuja mvuke wa maji na mafuta na gesi kwenye gesi iliyoshinikwa wakati wa utengenezaji wa lori la kunyonya kinyesi. .

    3. PTO
    Uendeshaji wa pampu ya utupu ya lori la kunyonya samadi hutegemea nguvu ya injini kuzunguka kwa njia ya kuruka kwa nguvu na shimoni la usambazaji. Uondoaji wa nguvu umewekwa upande wa kulia wa maambukizi, na sehemu ya juu ya kushughulikia iko kwenye sahani ya kati ya cab.

    Uondoaji huu wa nguvu unajumuisha gia ya kuingiza, shimoni ya pembejeo, gia ya kati, shimoni ya kati, shimoni la pato, gia ya pato, shimoni ya uma, uma, nk, na mpini wa kufanya kazi.

    Gia ya kuingiza na gia ya pato la upitishaji ni jozi za matundu mara kwa mara. Kabla ya kuanza pampu ya utupu, weka gia ya pato la maambukizi kwa jozi ya matundu ya mara kwa mara. Kabla ya kuanza pampu ya utupu, weka upitishaji kwa upande wowote, kisha uwashe injini, ondoa clutch, na uwashe swichi ya kuzima. Kwa wakati huu, shimoni la uma linasonga mbele, na uma huendesha gear ya pato kwenye shimoni la pato, slips na meshes na gear ya kati. Shaft ya pato hupitishwa kwa gear ya pembejeo na spline na gear ya pato, gear ya kati hupitishwa kwa gear ya pato, na hupitishwa kwenye shimoni la maambukizi kwa kuunganisha pato. Hii inasukuma pampu ya utupu kuzunguka.

    4. Valve ya njia nne
    Pampu ya utupu inaweza tu kuzungushwa kinyume cha saa (inakabiliwa na mbele ya gari), na valve ya njia nne inahitajika kuvuta hewa kutoka kwenye chombo au kutoa hewa ndani ya chombo.

    Valve ya njia nne huwasiliana na anga ya chombo, pampu ya utupu na tank ya kurudi kwa mtiririko huo. Kuna shida katika valve ya njia nne. Badilisha mwelekeo wa kunyonya wa pampu ya utupu, na valve ya njia nne inapounganisha chombo na pampu ya utupu, lori la uchafu huanza kutokwa.

    5. Kitenganishi cha maji na gesi
    Separator ya gesi ya maji iko juu ya mbele ya chombo, na nyuma ni wazi kwa chombo. Mambo yake ya ndani hutolewa na bomba la hewa, na mashimo ya mstatili yanafunguliwa pande zote mbili za bomba ili hewa iingie na kuondoka kwenye chombo.

    Wakati wa operesheni ya kunyonya, hewa kwenye chombo hutoka kwenye shimo la mstatili, kiasi huongezeka ghafla, kiwango cha mtiririko hupungua, na idadi ya molekuli nzito ya maji hupungua, ambayo inaweza kupunguza uharibifu wa mafuta ya kulainisha na sehemu.

    6. Separator ya mafuta na gesi
    Hewa iliyoshinikizwa iliyotolewa kutoka kwa pampu ya utupu ina kasi ya juu, na inapovunja safu ya filamu ya mafuta, hubeba idadi kubwa ya matone ya mafuta. Ili kupunguza matumizi ya mafuta na kuzuia uchafuzi wa mazingira, kitenganishi cha mafuta na gesi kimewekwa. Mgawanyiko wa mafuta na gesi iko katika sehemu ya kati ya kulia ya sura ya lori ya uchafu, iliyounganishwa na pampu ya utupu mbele, na nyuma ya tank ya mafuta ya nyuma.

    Kuna bomba la kuzuia mafuta katika kutenganisha mafuta na gesi. Wakati hewa iliyoshinikizwa inapoingia, kiasi chake hupanuka ghafla, kiwango cha mtiririko hupungua, mwelekeo wa mtiririko hubadilika, na hutoka kupitia bomba la kubakiza mafuta ya porous. Kutokana na kupungua kwa kiwango cha mtiririko wa molekuli ya mafuta na gesi, athari kwenye ukuta wa kifaa na ukuta wa shimo huimarishwa, na sehemu ya molekuli nzito ya mafuta huunganishwa mara moja. Kwenye ukuta wa kontena, matone ya mafuta yenye umbo la kifungo cha mgandamizo hutiririka ndani ya tangi la kurudisha kando ya ukuta wa chombo na bomba la kumwagika kwa mafuta, na hewa iliyobanwa baada ya utakaso wa msingi hutiririka hadi juu ya tanki la kurudisha.

    7. Rudi kwenye tank ya mafuta
    Tangi ya kurudi mafuta iko katikati ya kulia ya sura, separator ya mafuta na gesi imeunganishwa upande wa kushoto, na valve ya njia nne imeunganishwa kwa haki.

    Kuna wavu wa kuzuia mafuta kwenye tank ya kurudi mafuta, na pembejeo na njia haziunganishwa. Kwa wakati huu, hewa iliyoshinikizwa inayotiririka kutoka kwa kitenganishi cha mafuta na gesi lazima ipitie vizuizi vingi kabla ya kutolewa kwa vali ya njia nne. Kwa sababu kiasi cha tank ya kurudi mafuta ghafla mara mbili, kiwango cha mtiririko wa hewa ni dhahiri. Kwa kuongeza, hewa iliyoshinikizwa lazima ipite kupitia vikwazo vingi ili kutolewa kwa valve ya njia nne. Kutokana na ongezeko la ghafla la kiasi cha tank ya kurudi, kiwango cha mtiririko wa hewa kinapungua kwa kiasi kikubwa. Molekuli za mafuta katika mafuta huzidisha mgongano, ambatanisha na ukuta wa ndani na uso wa mesh, na kisha huingia chini, na hewa iliyoshinikizwa ambayo imesafishwa tena inapita kwenye valve ya njia nne.

    Kuna jogoo wa moja kwa moja chini ya tank ya kurudi mafuta, ambayo inaweza kudhibiti blade ya mafuta ya kulainisha iliyotolewa kwa pampu ya utupu.

    8. Kuongezeka
    Boom iko juu ya nyuma ya chombo. Inajumuisha kiti cha boom, kuunganisha counterweight ya bomba, sura ya msaada na sehemu nyingine. Mbele imeunganishwa na hose ya kunyonya mbolea, na nyuma imeunganishwa na siphon. Kiti cha boom kinaweza kukimbia, na boom inaweza kuzungushwa zaidi ya digrii 270.

    Kwa sababu ya mpangilio wa uzani, inaweza kuhimili nguvu ya kazi ya bomba la kunyonya samadi. Mabomba ya kuunganisha kwenye ncha zote mbili za bomba la usaidizi yana pembe ya 90, na kipenyo cha nje cha bending hutolewa na mashimo ya kusafisha udongo, ambayo kawaida hufungwa. Wakati majani yamezuiwa, unaweza kufungua kifuniko cha shimo la ufinyanzi ili kuondoa kizuizi.

    9. Utaratibu wa kufunga
    Utaratibu wa kufungia unajumuishwa hasa na kifaa cha kurekebisha, na kazi yake ni kuhakikisha kufungwa kwa kifuniko cha shimo la kusafisha. Kifaa cha kurekebisha kiko chini ya sehemu ya kati ya kulia ya sura, na hasa kinaundwa na fimbo ya uendeshaji, pini ya kufunga, sahani ya kuweka, nk, na mbili zimeunganishwa na fimbo ya kufunga, pamoja ya uma iliyopigwa, nk. .

    Wakati lever ya uendeshaji inarudi nyuma, lever inasonga mbele, na shimoni inayozunguka inaendesha mkono wa sahani ili kuzunguka kinyume cha saa, ili kifuniko cha shimo cha kusafisha kinazuia shimo la kusafisha ili kufikia lengo la kuziba. Fimbo ya uendeshaji hutolewa na pini ya kufunga, chemchemi, fimbo ya kuvuta na kushughulikia.

    Wakati kijiti cha kufurahisha kinaposogea nyuma na kufuli kuteleza kwenye sehemu ya kuwekea kando ya pete ya nje ya bati la kuwekea nafasi, inasukumwa kwenye sehemu ya kuwekea na chemichemi iliyo kwenye mwisho wake wa nyuma. Kwa kuwa pande tano za pini ya kufunga zimefungwa, haiwezi kutolewa. Groove ya nafasi inaweza kuhakikisha kwamba fimbo haitoke nje. Kwa sababu ya mtetemo na matuta wakati wa kuendesha gari, basi hupimwa ili kutambua utendaji mzuri.

    Agosti 7, 2022 3: 13 jioni Hakuna maoni

Maoni ni imefungwa.