Katika miaka ya hivi karibuni, malori ya Kijapani pia yameanza kufanya juhudi za kuendelea. Lazima umesikia jina la chapa kama hiyo. Ni mhusika mkuu wa leo - Mtoa hoja mkuu wa Isuzu Giga!
- Imejaa utu na ladha ya JDM
Je, watumiaji wa kadi wamechoka kutazama muundo wa lori nyingi za tracker katika hatua hii? Inapaswa kuwa alisema kuwa pamoja na uboreshaji wa muundo wa bidhaa na muundo wa mnyororo wa nguvu, tatizo la homogenization ya kuonekana kwa lori nzito hujitokeza hatua kwa hatua. Lori zito lenye utu wa kutosha na upekee kwa hakika linazidi kuwa adimu, na Isuzu Giga ni mmoja wao.
Kwa nini Giga hii ina ladha tofauti? Hapa tunapaswa kuzungumza juu ya muundo wa kuonekana kwa gari hili. Ni tofauti na trekta yetu ya kawaida. Muundo wa muonekano wa gari zima ni wa kipekee.
Isuzu Giga ana mwili mrefu sana. Paa inachukua muundo ulioboreshwa ili kupunguza upinzani wa upepo. Mwili wake huchukua mipako nyeupe safi. Mistari ya mwili ni ya angular, na mchakato wa chuma wa karatasi ni wa makini sana.
Katika uso wake wa mbele, ni eneo la wazi zaidi la kutofautisha kutoka kwa lori. Kwanza, grille kubwa zaidi ya mara mbili ya U-umbo la U inatawala sana. Katika toleo la juu la usanidi, mapambo ya chrome ya wavu wa kati na fender yanaweza kuwa ya hiari, ambayo yanaonekana zaidi. Ya pili ni mpangilio wa sehemu za kuonekana kila mahali, ambayo iko katika muundo wa juu kwa ujumla.
Kwa upande wa taa za mbele, Isuzu Giga hii inachukua taa ya juu na ya chini iliyounganishwa ya boriti. Ingawa ni chanzo cha mwanga cha halojeni, mwangaza wake umehakikishwa kutokana na muundo mkubwa wa bakuli la kuakisi.
Zaidi ya hayo, kwa sababu ya joto la chini la rangi, taa ya kichwa iliyo na chanzo cha mwanga cha halojeni ina safu salama ya taa kuliko kuongozwa na hali ya hewa ya ukungu.
Taa ya ishara ya upande hupangwa kwenye nafasi ya chini ya jopo la mlango. Kwa sababu za usalama, muundo huu unaweza kufanya magari na watembea kwa miguu nyuma ya upande kupata kwamba wanahitaji kugeuka na kupunguza kasi ya ajali. Ubunifu huo ni wa kibinadamu sana. Kwa upande wa taa za mkia, ISUZU Giga imeweka taa za LED kwenye mstari mzima, na mwangaza wake ni mkubwa sana.
Kwa upande wa saizi ya gari, urefu, upana, na urefu wa kisukuma mkuu wa Isuzu Giga ni 6895x2540x3970mm kwa mtiririko huo, na wheelbase ni 3385 + 1370mm. Inachukua muundo wa juu wa teksi, na utendaji wa urefu wa ndani ni mzuri sana.
Kwa upande wa uzani wa kibinafsi, uzani wa kizuizi cha Isuzu Giga hii ni karibu tani 8.87. Takwimu kama hiyo ni ya kawaida katika kichwa cha tracker 6 × 4.
Muundo wa muonekano na thamani ya kuonekana kwa magari ni mada ya maoni tofauti, na muundo wa muonekano wa Isuzu Giga ni wa kipekee sana. Kwa watumiaji wa kadi za ndani, leo, na kuonekana kwa homogeneous ya lori za tracker, mfano huo wa kipekee wa Kijapani lazima uwe na kiwango cha juu cha kurudi kwenye barabara.
- 520 HP 16L kuhamishwa na sanduku la gia la ZF 16
Kutoka kwa mchakato wa maendeleo wa karibu miongo mitatu, malori makubwa ya Kijapani yanajivunia kuhamishwa kwa injini zao. Katika miaka ya 1980, hata waliweka injini na uhamishaji wa lita 30.4 zilizopewa nambari 10td1. Injini hii pia inajulikana kama injini kubwa zaidi ya gari katika historia ya Isuzu.
Kwa sasa, injini ya lita 16 iliyokusanywa na Giga pia ni uhamisho mkubwa nchini China, kwa hiyo inafaa kwa hali zetu za kazi za ndani? Hebu tuendelee.
Uhamisho mkubwa wa injini za dizeli za Kijapani huzingatia kuegemea na uimara. Aidha, mazingira ya usafiri wa ndani ya Japani ni mazuri kiasi na ardhi ya eneo hilo ni ya chini. Miundo kama vile Hino Kitty Hawk na Mitsubishi great ni maarufu sana.
Kwa sasa, Isuzu Giga inachukua injini ya 6wg1-tcg62 katika mstari wa silinda sita na uhamisho wa 15.681l, ambayo inakidhi kiwango cha utoaji wa Euro 6.
Nguvu ya juu ya pato ni 382kw (520hp), torque ya juu ya pato ni 2300nm, na torque ya kilele inaweza kutolewa katika anuwai ya 900-1300rpm.
Baada ya jaribio la tovuti, tuligundua kuwa ingawa vigezo vya kitabu cha gari hili sio kali sana, uzoefu wa kuendesha gari ni tofauti. Kwanza, kelele ya kuanza kwa baridi ya injini ya dizeli ya Isuzu inaweza kusemwa kuwa ya chini sana, ambayo ni bora kuliko lori nyingi za Ulaya.
Kwa sababu safu ya kuingilia kati ya torque ya kiwango cha juu ni 900 rpm tu, pamoja na faida za uhamishaji mkubwa, inaweza kusema kuwa torque ya kasi ya chini ya lori hii ni nguvu sana.
Kwa upande wa sanduku la gia, Isuzu Giga inachukua sanduku la gia za mwongozo wa ZF ecosplit4 16 na mfano wa zf16s2530to. Sanduku hili la gia limeundwa kwa ajili ya kuendesha gari kupita kiasi, na uwiano wa kichwa cha 13.8 na uwiano wa juu wa gear wa 0.84.
Sanduku la gia la ZF lina sifa ya juu katika tasnia, kuegemea na uimara wake uko mbele ya tasnia, na kwa sababu ya muundo wa synchronizer, ni rahisi kuhama. Kwa kuongeza, maambukizi ya moja kwa moja ya ZF yanaweza kuchaguliwa.
Mfano halisi unachukua matairi ya mfululizo wa Chaoyang cm958, ikizingatia hali ya kazi ya kina, na ukubwa wa 295 / 80r22 5.
Kwa kuongeza, axle ya mbele pia ina vifaa vya kuvunja disc. Ikilinganishwa na breki ya ngoma, breki ya diski ina hisia ya mguu wa kuvunja mstari zaidi, na breki ya diski ina ufanisi zaidi wa kutawanya joto na uwezo wa kupunguza joto baada ya kuvunja mara kwa mara kwa muda mrefu na umbali mrefu.
Kwa kuongeza, axle ya mbele ya Isuzu Giga pia ina vifaa vya kuimarisha utulivu, ambayo inafanya kuwa na ujasiri zaidi wakati wa kona.
Kwa upande wa tanki la mafuta, gari hupitisha tanki ya mafuta ya aloi ya aloi ya upande mmoja yenye urefu wa lita 800, ambayo inaweza kutoa umbali wa takriban 2500km, bila kusahau usafirishaji wa shina la umbali wa kati na mrefu.
Katika sehemu ya chasi, Giga inachukua muundo wa chemchemi ya majani ya 2 na nyuma ya 4, na ekseli ya nyuma pia inachukua fimbo ya aina ya I ili kuzuia uhamishaji wa mbele na wa nyuma wa mhimili, ambayo ina uimara wa juu chini ya hali ngumu ya barabara. .
Uwiano wa kasi ya axle ya nyuma ni 3.48. Kwa mujibu wa hesabu na kihesabu cha kasi ya nyumba ya lori, ndani ya aina mbalimbali za kiuchumi za 900-1300rpm, kasi ya juu ya gari hili ni 58-85km / h, na kasi ya wastani sio chini.
Je, injini kubwa ya kuhama lazima ihitaji nguvu ya juu ya farasi?
Jibu litatofautiana kulingana na hali ya kazi na matumizi halisi. Watu wengine wanaamini kuwa uhamishaji mkubwa hauhitaji nguvu kubwa ya farasi na torque, ambayo haiwezi tu kuhakikisha uimara lakini pia kuboresha uchumi wa mafuta.
Hata hivyo, ikiwa tunahitaji usafiri mzito na wa ufanisi, nguvu ya farasi ya juu inaweza pia kuongeza kasi yetu ya wastani.
- Mapambo ya mambo ya ndani yanafanywa kwa nyenzo nene na ina utendaji wa kina wenye nguvu
Hapo awali, teksi ya lori za Kijapani ilisifiwa kwa matumizi mengi na matumizi ya anga.
Ili kudumisha ushindani wa hali ya juu katika siku zijazo, Isuzu Giga bado inahitaji kufanya juhudi zaidi usanidi wa ndani ya teksi. Katika suala hili, inafanyaje kazi?
Inapoingia kwenye teksi, Isuzu Giga inachukua muundo wa usukani wenye upana wa pande tatu, wenye vibonye vya kudhibiti media titika upande wa kushoto na vibonye vya kudhibiti kasi ya kusafiri mara kwa mara upande wa kulia.
Usukani wote ni mzuri sana katika uundaji na unastarehe katika kushikilia na kugusa mkono. Jopo zima la chombo limefunikwa na ngozi, ambayo inafanya hisia nzuri sana.
Jopo la chombo huchukua muundo wa pointer na skrini ndogo ya LCD. Tachometer iko upande wa kushoto, kasi ya kasi iko upande wa kulia, na maonyesho ya kiasi cha hewa ya hifadhi ya hewa iko katikati. Onyesho la jumla ni wazi, na hakuna shinikizo kwa usomaji wa kila siku.
Data ya chombo cha kielekezi ni wazi na ni rahisi kusoma, wakati skrini kamili ya LCD ina maelezo ya kina, lakini wakati mwingine ni ngumu zaidi kusoma.
Dashibodi nzima ya katikati inachukua veneer ya kuiga ya nafaka ya mbao. Mbali na miundo mingine ya retro, muundo wa jumla ni wa kupongezwa.
Vifungo vyote vinachukua mpangilio wa kimwili, ambayo ni rahisi sana kwa watumiaji wa kadi ambao mara nyingi huendesha na kusafirisha. Walakini, itakuwa bora kutoa skrini ya hiari ya LCD na urambazaji.
Paa inachukua vyanzo viwili vya taa. Taa chini ya cab inaweza kugeuka kwa kushinikiza kifungo cha fedha, wakati taa hapo juu imegawanywa katika vyanzo viwili vya taa za LED. Inapotumiwa usiku, mwanga unaweza kubadilishwa kwa upole zaidi, na muundo ni wa kibinadamu zaidi.
Paa ina muundo wa skylight, ambayo hufunguliwa kwa mikono, lakini ni ya kibinadamu zaidi ikiwa ina vifaa vya kuzuia wadudu.
Wakati huo huo, kiwanda cha awali kina mpango wa kufungua madirisha, ambayo inaweza pia kuleta faida, yaani, inaweza kufunga kiyoyozi cha maegesho bila uharibifu, na hakuna haja ya kukata paa tofauti.
Mlalaji ni eneo ambalo kahawa kubwa inang'aa zaidi. Upana wa usingizi mzima ni zaidi ya 90cm. Baada ya uzoefu halisi wa uhariri, mhariri mdogo mwenye urefu wa 187cm na uzito wa 200kg anaweza kulala kwa urahisi.
Na godoro nzima ya usingizi ina msaada mzuri na upole wa wastani. Kwa upande wa mtu anayelala, pia kuna muundo wa bodi ndogo ya meza, ambayo sio tu hutoa interface ya malipo ya USB, lakini pia taa ndogo ya gooseneck. Ni rahisi sana kuweka vitu vingine kwenye ubao mdogo wa meza.
- Baadaye
Utendaji bora na unaotegemewa kwa hakika ni faida za lori nzito za Kijapani, lakini katika hatua hii, madereva wa lori wana harakati za juu zaidi za usanidi na faraja ya gari, ambayo ni changamoto kwa malori makubwa ya Kijapani.
Je, Isuzu Giga mtoa hoja mkuu kushinda nyanda mpya katika enzi sita za Uropa?
Kwa mtazamo wa usanidi wake wa jumla, hakuna tatizo, lakini ikiwa haiwezi kuendelea kuvumbua katika siku zijazo na kukabiliana vyema na mazingira ya kimataifa ya mizigo, soko la lori nzito la Japan linaweza kuleta mafanikio mapya.