Quais são os componentes de um caminhão de sucção de esterco?

caminhão de sucção de estrume é composto principalmente por: corpo do tanque, bomba de vácuo, tomada de força, válvula de quatro vias, separador de água-gás, separador de óleo-gás, tanque de retorno de óleo, lança e mecanismo de travamento.

1. tanque
O corpo do tanque é o corpo principal do caminhão de esterco, e a parte superior do tanque é fornecida com orifícios de ar e orifícios de sucção e descarga. O orifício de ar comunicado com o separador água-ar é o canal para o ar entrar e sair do tanque. O orifício de entrada geralmente é vedado e pode ser aberto durante a manutenção, e os orifícios de sucção e descarga são conectados ao tubo de sucção e à parte inferior do sifão.

Existem caixas caminhantes no meio de ambos os lados do corpo do tanque, que normalmente são usadas para colocar a mangueira de sucção fecal e ficar de pé durante a manutenção. O corpo do tanque está equipado com uma placa antioscilação para reduzir os danos ao corpo do tanque e sua conexão de estrutura devido ao impacto violento do líquido causado pelo movimento do veículo. A cabeça frontal está equipada com um tubo de medição de observação, que é conveniente para monitorar a capacidade de carga e evitar sobrecarga. Há um orifício de limpeza na parte inferior, que geralmente é selado. Ao limpar o tanque, a tampa do orifício de limpeza pode ser aberta para permitir que o esgoto saia sozinho.

O corpo do tanque é montado na estrutura em modo de conexão rígida, e uma almofada amortecedora é disposta entre os dois, o que pode reduzir os danos ao corpo do tanque causados ​​pela vibração do veículo.

Como a mangueira de sucção fecal está sempre imersa na superfície do líquido, depois que o ar do tanque é aspirado, ele se torna cada vez mais fino porque não pode ser reabastecido, de modo que a pressão no tanque é menor que a pressão atmosférica, e o fluxo fecal líquido está sob a ação do ar comprimido. , e descarregue o corpo do tanque através da mangueira de sucção fecal.

2. Bomba de vácuo
A bomba de vácuo do caminhão de sucção fecal é o componente chave do caminhão de sucção fecal. Ele coopera principalmente com a tomada de força, a válvula de quatro posições de três vias, etc. para obter vácuo e pressurização no tanque.

Atualmente, as bombas de vácuo seladas a óleo rotativas de estágio único são comumente usadas em caminhões de sucção de esterco. A pressão de trabalho ideal é 200PA–8500PA. Tem as características de fácil instalação, alto grau de vácuo e alta eficiência.

A bomba de vácuo é composta principalmente pelo corpo da bomba, o rotor e seus componentes, a carcaça da bomba, a palheta rotativa, o anel coletor, a tampa do mancal e o dispositivo de vedação.

Seu princípio de funcionamento é que o rotor excêntrico funciona sob o acionamento da tomada de força e suga o tanque para dentro da câmara de compressão. Quando a pressão excede o valor especificado da porta de exaustão, a câmara de compressão se abre automaticamente e o ar comprimido é descarregado, para que o ar dentro do tanque seja retirado. Ciclo repetido, um vácuo é formado dentro do tanque.

A fim de garantir o funcionamento normal da bomba de vácuo e evitar a poluição, um separador de óleo e gás e um separador de água e gás também são instalados para filtrar o vapor de água e óleo e gás no gás comprimido durante a produção do caminhão de sucção fecal .

3. Tomada de força
O funcionamento da bomba de vácuo do caminhão de sucção de esterco depende da potência do motor para girar através da tomada de força e do eixo de transmissão. A tomada de força está instalada no lado direito da transmissão e a parte superior da alavanca de operação está localizada na placa central da cabine.

Esta tomada de força consiste em uma engrenagem de entrada, um eixo de entrada, uma engrenagem intermediária, um eixo intermediário, um eixo de saída, uma engrenagem de saída, um eixo de garfo, um garfo, etc., e uma alavanca de operação.

A engrenagem de entrada e a engrenagem de saída da transmissão são pares de malhas constantes. Antes de iniciar a bomba de vácuo, ajuste a engrenagem de saída da transmissão para um par de malha constante. Antes de dar partida na bomba de vácuo, coloque a transmissão em ponto morto, dê partida no motor, desengate a embreagem e ligue o interruptor da tomada de força. Neste momento, o eixo do garfo se move para frente e o garfo aciona a engrenagem de saída no eixo de saída, desliza e engrena com a engrenagem intermediária. O eixo de saída é transmitido para a engrenagem de entrada pela ranhura e pela engrenagem de saída, a engrenagem intermediária é transmitida para a engrenagem de saída e é transmitida para o eixo de transmissão pelo acoplamento de saída. Isso aciona a bomba de vácuo para girar.

4. Válvula de quatro vias
A bomba de vácuo só pode ser girada no sentido anti-horário (voltada para a frente do carro), e uma válvula de quatro vias é necessária para aspirar o ar do recipiente ou para descarregar o ar no recipiente.

A válvula de quatro vias comunica-se com a atmosfera do recipiente, a bomba de vácuo e o tanque de retorno, respectivamente. Há um defletor na válvula de quatro vias. Mude a direção de sucção da bomba de vácuo e, quando a válvula de quatro vias conecta o recipiente com a bomba de vácuo, o caminhão de esterco começa a descarregar.

5. Separador de água e gás
O separador água-gás está localizado na parte superior frontal do recipiente e a parte traseira está aberta para o recipiente. Seu interior é dotado de um tubo de ar, e orifícios retangulares são abertos em ambos os lados do tubo para que o ar entre e saia do recipiente.

Durante a operação de sucção, o ar no recipiente sai do orifício retangular, o volume se expande repentinamente, a vazão diminui e o número de moléculas de água pesada diminui, o que pode reduzir os danos ao óleo lubrificante e às peças.

6. Separador de óleo e gás
O ar comprimido descarregado da bomba de vácuo tem alta velocidade e, ao romper a camada de filme de óleo, carrega um grande número de gotículas de óleo. Para reduzir o consumo de óleo e prevenir a poluição, é instalado um separador de óleo e gás. A separação de óleo e gás está localizada na parte central direita do chassi do caminhão de esterco, conectada à bomba de vácuo na parte frontal e traseira ao tanque de combustível na parte traseira.

Há um tubo de bloqueio de óleo na separação de óleo e gás. Quando o ar comprimido entra, seu volume se expande repentinamente, a vazão diminui, a direção do fluxo muda e flui através do tubo de retenção de óleo poroso. Devido à diminuição da vazão das moléculas de óleo e gás, o impacto na parede do dispositivo e na parede do furo é intensificado, e parte das moléculas de óleo pesado são imediatamente aderidas. Na parede do recipiente, as gotículas de óleo em forma de botão de condensação fluem para o tanque de retorno ao longo da parede do recipiente e do tubo de derramamento de óleo, e o ar comprimido após a purificação primária flui para o topo do tanque de retorno.

7. Retorne ao tanque de combustível
O tanque de retorno de óleo está localizado no meio direito da estrutura, o separador de óleo e gás está conectado à esquerda e a válvula de quatro vias está conectada à direita.

Há uma rede de bloqueio de óleo no tanque de retorno de óleo e a entrada e a saída não estão conectadas. Neste momento, o ar comprimido que flui do separador de óleo e gás deve passar por vários obstáculos antes de poder ser descarregado para a válvula de quatro vias. Como o volume do tanque de retorno de óleo dobra repentinamente, a taxa de fluxo de ar é óbvia. Além disso, o ar comprimido deve passar por vários obstáculos para ser descarregado para a válvula de quatro vias. Devido ao aumento repentino no volume do tanque de retorno, a taxa de fluxo de ar é significativamente reduzida. As moléculas de óleo no óleo intensificam a colisão, prendem-se à parede interna e à superfície da malha e, em seguida, fluem para o fundo, e o ar comprimido que foi purificado flui novamente para a válvula de quatro vias.

Há uma torneira direta sob o tanque de retorno de óleo, que pode controlar a lâmina de óleo lubrificante fornecida à bomba de vácuo.

8. estrondo
A lança está localizada na parte superior da parte traseira do contêiner. Consiste em assento de lança, contrapeso de tubo de conexão, estrutura de suporte e outras peças. A frente está conectada à mangueira de sucção de esterco e a traseira está conectada ao sifão. O assento da lança pode funcionar e a lança pode ser girada em mais de 270 graus.

Devido à configuração do contrapeso, ele pode suportar a intensidade de trabalho do tubo de sucção de esterco. Os tubos de ligação em ambas as extremidades do tubo de suporte têm um ângulo de 90, e o diâmetro externo da dobra é fornecido com orifícios para limpeza de cerâmica, que geralmente são vedados. Quando o canudo estiver bloqueado, você pode abrir a tampa do orifício de cerâmica para remover o bloqueio.

9. Mecanismo de travamento
O mecanismo de travamento é composto principalmente por um dispositivo de fixação, e sua função é garantir a vedação da tampa do orifício de limpeza. O dispositivo de fixação está localizado sob a parte central direita da estrutura e é composto principalmente por uma haste de operação, um pino de travamento, uma placa de posicionamento, etc., e os dois são conectados por um tirante, uma junta de garfo roscada, etc. .

Quando a alavanca de operação se move para trás, a alavanca se move para frente e o eixo giratório aciona o braço da placa para girar no sentido anti-horário, de modo que a tampa do orifício de limpeza bloqueie firmemente o orifício de limpeza para atingir a finalidade de vedação. A haste de operação é fornecida com um pino de travamento, uma mola, uma haste de tração e uma alça.

Quando o joystick se move para trás e a trava de travamento desliza na ranhura de posicionamento ao longo do anel externo da placa de posicionamento, ela é empurrada para a ranhura de posicionamento pela mola em sua extremidade traseira. Como os cinco lados do pino de travamento são restritos, ele não pode ser ejetado. A ranhura de posicionamento pode garantir que a haste não saia. Devido à vibração e solavancos durante a condução, é então pesado para realizar a função de aperto.