Nos últimos anos, os caminhões japoneses também começaram a fazer esforços contínuos. Você deve ter ouvido o nome de tal marca. É o protagonista de hoje – Isuzu Giga motor principal!
- Cheio de personalidade e sabor JDM
Os usuários de cartões estão cansados de observar o design da aparência da maioria dos caminhões rastreadores neste estágio? Deve-se dizer que com a melhoria do design do produto e da estrutura da cadeia de força, o problema da homogeneização da aparência do caminhão pesado está surgindo gradualmente. Um caminhão pesado com bastante personalidade e singularidade está de fato se tornando cada vez mais raro, e Isuzu Giga é um deles.
Por que esse Giga tem um sabor diferente? Aqui temos que falar sobre o design de aparência deste veículo. É diferente do nosso trator comum. O design de aparência de todo o veículo é relativamente único.
Isuzu Giga tem um corpo muito alto. O telhado adota um design aerodinâmico para reduzir a resistência ao vento. Seu corpo adota um revestimento branco puro. As linhas da carroceria são angulares e o processo de chapa metálica é muito meticuloso.
Em sua face frontal, é a área mais óbvia para distingui-lo do caminhão. Em primeiro lugar, a grade de entrada de ar dupla super grande em forma de U é muito dominadora. Na versão de alta configuração, a decoração cromada da rede do meio e do para-choque pode ser opcional, o que é mais visível. O segundo é o arranjo das partes da aparência em todos os lugares, que está em um design ascendente como um todo.
Em termos de faróis, este Isuzu Giga adota um farol integrado de farol alto e baixo. Embora seja uma fonte de luz halógena, seu brilho é garantido graças ao enorme design da tigela refletora.
Além disso, devido à sua temperatura de cor mais baixa, o farol com fonte de luz halógena tem um alcance de iluminação mais seguro do que o led em tempo de neblina.
A luz indicadora de direção lateral está disposta na posição inferior do painel da porta. Por razões de segurança, esse projeto pode fazer com que os carros e pedestres atrás da lateral descubram que precisam virar e reduzir a taxa de acidentes. O design é muito humano. Em termos de lanternas traseiras, a ISUZU Giga instalou faróis de LED em toda a linha, e seu brilho é bastante considerável.
Em termos de tamanho do veículo, o comprimento, largura e altura deste motor principal Isuzu Giga são 6895x2540x3970mm respectivamente, e a distância entre eixos é 3385 + 1370mm. Adota um design de cabine alta e o desempenho da altura interna é muito bom.
Em termos de peso próprio, a tara deste Isuzu Giga é de cerca de 8.87 toneladas. Tal figura é normal na cabeça do rastreador 6×4.
O design da aparência e o valor da aparência dos veículos são um tópico de opiniões diferentes, e o design da aparência do Isuzu Giga é realmente muito único. Para os usuários domésticos de cartões, hoje, com a aparência cada vez mais homogênea dos caminhões rastreadores, um modelo japonês tão único deve ter uma alta taxa de retorno na estrada.
- Cilindrada 520 HP 16L com caixa de velocidades ZF 16
Do processo de desenvolvimento de quase três décadas, os caminhões pesados japoneses se orgulham de seu deslocamento do motor. Na década de 1980, eles até equiparam um motor com um deslocamento de 30.4 litros com o nome de código 10td1. Este motor também é conhecido como o maior motor de automóvel da história da Isuzu.
Atualmente, o motor de 16 litros montado pela Giga também é de grande cilindrada na China, então é adequado para nossas condições de trabalho domésticas? Vamos continuar.
Os motores a diesel japoneses de grande cilindrada concentram-se na confiabilidade e durabilidade. Além disso, o ambiente de transporte doméstico do Japão é relativamente bom e o terreno é baixo. Modelos como Hino Kitty Hawk e Mitsubishi são muito populares.
Atualmente, o Isuzu Giga adota um motor de seis cilindros em linha 6wg1-tcg62 com cilindrada de 15.681l, que atende ao padrão de emissões Euro 6.
A potência máxima de saída é de 382kw (520hp), o torque máximo de saída é de 2300nm e o pico de torque pode ser produzido na faixa de 900-1300rpm.
Após o test drive no local, descobrimos que, embora os parâmetros do livro deste carro não sejam muito fortes, a experiência de condução é diferente. Primeiro, pode-se dizer que o ruído de partida a frio deste motor diesel Isuzu é muito baixo, o que é melhor do que muitos caminhões europeus.
Como a faixa de intervenção do torque máximo é de apenas 900 rpm, aliada às vantagens de grande cilindrada, pode-se dizer que o torque em baixa velocidade deste caminhão é muito forte.
Em termos de caixa de velocidades, a Isuzu Giga adota caixa manual ZF ecosplit4 de 16 marchas com o modelo de zf16s2530to. Esta caixa de engrenagens foi projetada para overdrive, com uma relação de arnês de 13.8 e a relação de transmissão máxima de 0.84.
A caixa de engrenagens ZF tem uma grande reputação na indústria, sua confiabilidade e durabilidade estão na vanguarda da indústria e, devido ao design do sincronizador, é relativamente fácil de mudar. Além disso, a transmissão automática ZF pode ser selecionada.
O modelo atual adota pneus da série Chaoyang cm958, com foco em condições de trabalho abrangentes, com um tamanho de 295 / 80r22 5。
Além disso, o eixo dianteiro também é equipado com freio a disco. Comparado com um freio a tambor, um freio a disco tem uma sensação de pé de freio mais linear, e um freio a disco tem eficiência de dissipação de calor mais eficiente e capacidade de atenuação de calor após frenagens repetidas por um longo tempo e uma longa distância.
Além disso, o eixo dianteiro do Isuzu Giga também é equipado com uma barra estabilizadora lateral, o que o torna mais confiante nas curvas.
Em termos de tanque de combustível, o veículo adota um tanque de combustível de liga de alumínio de face única de 800 litros, que pode fornecer uma autonomia de cerca de 2500 km, sem falar no transporte de tronco de média e longa distância.
Na parte do chassi, o Giga adota o design da mola de lâmina da frente 2 e traseira 4, e o eixo traseiro também adota uma haste de empuxo do tipo I para evitar o deslocamento dianteiro e traseiro do eixo, que possui alta durabilidade em condições de estrada complexas .
A relação de velocidade do eixo traseiro é de 3.48. De acordo com o cálculo da calculadora de velocidade da casa de caminhões, dentro da faixa econômica de 900-1300rpm, a velocidade máxima deste veículo é de 58-85km / h, e a velocidade média não é baixa.
Um motor de grande cilindrada precisa necessariamente de alta potência?
A resposta irá variar de acordo com as condições de trabalho e uso real. Algumas pessoas acreditam que grandes cilindradas não exigem necessariamente alta potência e torque, o que pode não apenas garantir durabilidade, mas também melhorar a economia de combustível.
No entanto, se precisarmos de transporte pesado e eficiente, a alta potência também pode aumentar nossa velocidade média.
- A decoração interior é feita de materiais espessos e possui uma forte funcionalidade abrangente
No passado, a cabine dos caminhões japoneses era elogiada por sua versatilidade e aproveitamento de espaço.
Para manter a alta competitividade no futuro, a Isuzu Giga ainda precisa fazer mais esforços na configuração da cabine. Nesse sentido, como se comporta?
Entrando na cabine, o Isuzu Giga adota um design de volante multifuncional de três larguras, com botões de controle multimídia à esquerda e botões de controle de velocidade constante à direita.
Todo o volante é requintado em acabamento e confortável em aderência e sensação de mão. Todo o painel de instrumentos é coberto com couro, o que faz com que pareça muito bom.
O painel de instrumentos adota o design de um ponteiro e uma pequena tela LCD. O tacômetro está à esquerda, o velocímetro está à direita e a exibição do volume de ar do reservatório de ar está no meio. A exibição geral é relativamente clara e não há pressão para leitura diária.
Os dados do instrumento ponteiro são relativamente claros e fáceis de ler, enquanto a tela LCD completa possui informações abrangentes, mas às vezes é mais complexo de ler.
Todo o console central adota folheado de imitação de madeira. Além de alguns designs retrô, a textura geral é louvável.
Todos os botões adotam um layout físico, o que é muito conveniente para usuários de cartões que costumam correr e transportar. No entanto, seria melhor fornecer a tela LCD opcional original e navegação.
O telhado adota duas fontes de iluminação. A iluminação sob a cabine pode ser ligada pressionando o botão prateado, enquanto a iluminação acima é dividida em fontes de luz LED de dois níveis. Quando usado à noite, a luz pode ser ajustada de forma mais suave e o design é mais humano.
A cobertura tem um design de clarabóia, que é aberta manualmente, mas é mais humanizada se equipada com a rede à prova de insetos.
Ao mesmo tempo, a fábrica original tem o design de abrir janelas, o que também pode trazer uma vantagem, ou seja, pode instalar o ar-condicionado do estacionamento sem danos, e não há necessidade de cortar o teto separadamente.
O dormente é a área onde o café gigante é mais brilhante. A largura de todo o dormente é superior a 90 cm. Após a experiência real de edição, o pequeno editor com uma altura de 187 cm e um peso de 200 kg pode dormir facilmente.
E todo o colchão de dormir tem um bom suporte e suavidade moderada. Na lateral do dormente, há também um pequeno design de placa de mesa, que não apenas fornece uma interface de carregamento USB, mas também uma pequena lâmpada de pescoço de ganso. É muito simples colocar algumas coisas no pequeno quadro da mesa.
- Posfácio
Boa qualidade e desempenho confiável são de fato as vantagens dos caminhões pesados japoneses, mas nesta fase, os caminhoneiros têm uma busca maior pela configuração e conforto do veículo, o que é um desafio para os caminhões pesados japoneses.
Pode Isuzu Giga motor primário ganhar um novo planalto na era dos seis europeus?
Do ponto de vista de sua configuração geral, não é problema, mas se não puder continuar inovando no futuro e se adaptando melhor ao ambiente global de frete, o mercado japonês de caminhões pesados pode inaugurar um novo avanço.