မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဂျပန်ထရပ်ကားများသည် စဉ်ဆက်မပြတ် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများ ပြုလုပ်လာကြသည်။ ဒီလို Brand နာမည်ကို ကြားဖူးကြမှာပါ။ ဒါဟာ ဒီနေ့ရဲ့ ဇာတ်လိုက်- Isuzu Giga သည် အဓိကပြောင်းရွေ့သည်။!
- ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးနှင့် JDM အရသာအပြည့်
ကတ်အသုံးပြုသူများသည် ဤအဆင့်တွင် ခြေရာခံထရပ်ကားအများစု၏ အသွင်အပြင်ဒီဇိုင်းကို ကြည့်ရှုရန် ငြီးငွေ့နေပါသလား။ ထုတ်ကုန်ဒီဇိုင်းနှင့် ပါဝါကွင်းဆက်တည်ဆောက်ပုံ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမှုနှင့်အတူ လေးလံသော ထရပ်ကားအသွင်အပြင်ကို တစ်သားတည်းဖြစ်စေရန် ပြဿနာသည် တဖြည်းဖြည်း ပေါ်ပေါက်လာသည်ဟု ဆိုရမည်ဖြစ်သည်။ လုံလောက်သော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးနှင့် ထူးခြားမှုရှိသော လေးလံသော ထရပ်ကားသည် ရှားပါးလာပြီး Isuzu Giga သည် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဤ Giga သည် အဘယ်ကြောင့် ကွဲပြားသောအရသာရှိသနည်း။ ဒီကားရဲ့ အသွင်အပြင် ဒီဇိုင်းအကြောင်း ပြောပြချင်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဘုံထွန်စက်နှင့် ကွဲပြားသည်။ ကားတစ်စီးလုံးရဲ့ အသွင်အပြင် ဒီဇိုင်းက အတော်လေး ထူးခြားပါတယ်။
Isuzu Giga သည် အလွန်အရပ်ရှည်သည်။ အမိုးသည် လေတိုက်နှုန်းကို လျှော့ချရန် ပျော့ပျောင်းသော ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်သည် သန့်စင်သော အဖြူရောင်အလွှာကို ခံယူသည်။ ကိုယ်ထည်လိုင်းများသည် ထောင့်ချိုးများဖြစ်ပြီး သတ္တုပြားလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်စေ့စပ်သေချာပါသည်။
၎င်း၏ရှေ့မျက်နှာတွင်၊ ၎င်းသည် ထရပ်ကားနှင့် ခွဲခြားရန် အထင်ရှားဆုံး ဧရိယာဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ အလွန်ကြီးမားသော နှစ်ထပ် U-shaped လေဝင်ပေါက်ကင်သည် အလွန်လွှမ်းမိုးထားသည်။ မြင့်မားသောဖွဲ့စည်းမှုပုံစံဗားရှင်းတွင်၊ အလယ်ကွန်နှင့် အကာအရံများ၏ chrome အလှဆင်ခြင်းအား စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ပို၍ထင်ရှားသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ နေရာတိုင်းတွင် အသွင်အပြင် အစိတ်အပိုင်းများ စီစဥ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး တစ်ခုလုံးအပေါ်သို့ ဒီဇိုင်းပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
ရှေ့မီးများနှင့်ပတ်သက်၍ ဤ Isuzu Giga သည် မြင့်မားသောအလင်းတန်းများပေါင်းစပ်ထားသော ရှေ့မီးကို လက်ခံပါသည်။ ၎င်းသည် ဟေလိုဂျင်အလင်းရင်းမြစ်ဖြစ်သော်လည်း၊ ကြီးမားသောရောင်ပြန်ပန်းကန်လုံးဒီဇိုင်းကြောင့် ၎င်း၏တောက်ပမှုကို အာမခံပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ၎င်း၏အရောင်အပူချိန်နိမ့်ခြင်းကြောင့်၊ ဟေလိုဂျင်အလင်းရင်းမြစ်ပါသည့် ရှေ့မီးသည် မြူခိုးထူထပ်သောရာသီဥတုတွင် ဦးဆောင်ခြင်းထက် အလင်းရောင်အကွာအဝေးပိုမိုလုံခြုံသည်။
ဘေးဘက်လှည့်အချက်ပြမီးကို တံခါးဘောင်၏ အောက်ဘက်တွင် ချိန်ညှိထားသည်။ လုံခြုံရေးအရ၊ ဤဒီဇိုင်းသည် ကားနောက်ဘက်နှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ သိရှိစေပြီး ယာဉ်မတော်တဆမှုနှုန်းကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ကြောင်း တွေ့ရှိစေသည်။ ဒီဇိုင်းက အရမ်းဆန်တယ်။ နောက်မီးများနှင့်ပတ်သက်၍ ISUZU Giga တွင် LED ရှေ့မီးများကို လိုင်းတစ်ခုလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်း၏တောက်ပမှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။
ယာဉ်အရွယ်အစားအရ၊ ဤ Isuzu Giga prime mover ၏ အလျား၊ အနံနှင့် အမြင့်မှာ 6895x2540x3970mm အသီးသီးရှိပြီး wheelbase သည် 3385+1370mm ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မြင့်မားသော တက္ကစီ ဒီဇိုင်းကို လက်ခံထားပြီး အတွင်းပိုင်း အမြင့် စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။
ပင်ကိုယ်အလေးချိန်အရ၊ ဤ Isuzu Giga ၏ကန့်သတ်အလေးချိန်သည် ၈.၈၇ တန်ခန့်ရှိသည်။ ထိုသို့သောကိန်းဂဏန်းသည် 8.87×6 ခြေရာခံကိရိယာခေါင်းတွင် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။
မော်တော်ယာဉ်များ၏ အသွင်အပြင် ဒီဇိုင်းနှင့် အသွင်အပြင်တန်ဖိုးသည် မတူညီသော သဘောထားအမြင်များ ခေါင်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး Isuzu Giga ၏ အသွင်အပြင် ဒီဇိုင်းသည် အမှန်တကယ်ပင် ထူးခြားလှပါသည်။ ပြည်တွင်းကတ်အသုံးပြုသူများအတွက်၊ ယနေ့ခေတ်တွင် ခြေရာခံထရပ်ကားများ၏ တူညီသောအသွင်အပြင်နှင့်အတူ၊ ထိုကဲ့သို့သောထူးခြားသောဂျပန်မော်ဒယ်သည် လမ်းပေါ်တွင် ပြန်အမ်းနှုန်းမြင့်မားရမည်ဖြစ်သည်။
- ZF 520 ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် 16 HP 16L ရွှေ့ပြောင်းခြင်း။
ဆယ်စုနှစ် သုံးခုနီးပါး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်မှ ဂျပန် အကြီးစား ထရပ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအတွက် ဂုဏ်ယူကြသည်။ 1980 ခုနှစ်များတွင် ၎င်းတို့သည် 30.4 လီတာ အစားထိုး 10td1 ဟု အမည်ပေးထားသော အင်ဂျင်ကိုပင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဒီအင်ဂျင်ကို Isuzu သမိုင်းမှာ အကြီးဆုံး မော်တော်ကားအင်ဂျင်လို့လည်း လူသိများပါတယ်။
လက်ရှိတွင်၊ Giga မှ တပ်ဆင်ထားသော 16 လီတာအင်ဂျင်သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကြီးမားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုတစ်ခုလည်း ဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ပြည်တွင်းလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများအတွက် သင့်လျော်ပါသလား။ ဆက်ကြရအောင်။
ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဂျပန်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုကို အာရုံစိုက်သည်။ ထို့အပြင် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ပြည်တွင်း လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ကောင်းမွန်ပြီး မြေမျက်နှာသွင်ပြင်လည်း နည်းပါးသည်။ Hino Kitty Hawk နှင့် Mitsubishi ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်ကောင်းများသည် တကယ်ကို လူကြိုက်များသည်။
လက်ရှိတွင် Isuzu Giga သည် 6wg1-tcg62 in-line six-cylinder engine ကို 15.681l ဖြင့် အစားထိုးထားပြီး ယူရို 6 ၏ ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသော အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။
အမြင့်ဆုံး output ပါဝါသည် 382kw (520hp)၊ အမြင့်ဆုံး output torque သည် 2300nm ဖြစ်ပြီး peak torque သည် 900-1300rpm အကွာအဝေးတွင် ထွက်ရှိနိုင်ပါသည်။
ဆိုက်တွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပြီးနောက်၊ ဤကား၏ စာအုပ်ပါရာမီတာများသည် အလွန်ပြင်းထန်ခြင်းမရှိသော်လည်း မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံမှာ မတူညီကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ဤ Isuzu ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အအေးစတင်မြည်သံမှာ ဥရောပထရပ်ကားများစွာထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။
အမြင့်ဆုံး torque ၏ စွက်ဖက်မှုအကွာအဝေးသည် 900 rpm သာရှိပြီး ကြီးမားသောနေရာချထားခြင်း၏ အားသာချက်များနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောကြောင့်၊ ဤထရပ်ကား၏ မြန်နှုန်းနိမ့် torque သည် အလွန်အားကောင်းသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။
ဂီယာဘောက်စ်နှင့်ပတ်သက်၍ Isuzu Giga သည် zf4s16to မော်ဒယ်နှင့်အတူ ZF ecosplit16 2530 ဂီယာလက်စွဲဂီယာဘောက်စ်ကို လက်ခံသည်။ ဤဂီယာအုံကို overdrive အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ headgear ratio 13.8 နှင့် အမြင့်ဆုံး gear ratio 0.84 ဖြစ်သည်။
ZF ဂီယာဘောက်စ်သည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် နာမည်ကောင်းရှိပြီး ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုသည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ရှေ့တန်းမှဖြစ်ပြီး synchronizer ဒီဇိုင်းကြောင့် ရွှေ့ရန်အတော်လေးလွယ်ကူသည်။ ထို့အပြင် ZF အော်တိုဂီယာကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်သည်။
အမှန်တကယ်မော်ဒယ်သည် 958/295r80 22 အရွယ်အစားရှိသော ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများကို အာရုံစိုက်ကာ Chaoyang cm5 စီးရီးတာယာများကို လက်ခံပါသည်။
ထို့အပြင် ရှေ့ axle တွင် disc brake လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒရမ်ဘရိတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဒစ်ဘရိတ်သည် မျဉ်းဖြောင့်ဘရိတ်ခြေဖဝါးကို ပိုခံစားရပြီး ဒစ်ခ်ဘရိတ်သည် အချိန်အကြာကြီး ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက် အကွာအဝေးကို ထပ်ခါထပ်ခါ ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက် အပူကို သက်သာစေပြီး အပူလျော့ချနိုင်စွမ်းကို ဆန့်ကျင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။
ထို့အပြင် Isuzu Giga ၏ ရှေ့ axle တွင် lateral stabilizer bar ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ကွေ့သည့်အခါတွင် ပိုမိုယုံကြည်မှု ရှိစေပါသည်။
လောင်စာဆီတိုင်ကီနှင့်ပတ်သက်၍၊ ယာဉ်သည် ကီလိုမီတာ 800 ခန့်အကွာအဝေးကိုပေးစွမ်းနိုင်သည့် 2500 လီတာတစ်ဖက်သတ်အလူမီနီယံအလွိုင်းဆီတိုင်ကီကိုအသုံးပြုထားပြီး တာလတ်နှင့်ခရီးဝေးသယ်ယူပို့ ဆောင်ရေးတွင်ဖော်ပြထားခြင်းမရှိပေ။
ကိုယ်ထည်အပိုင်းတွင်၊ Giga သည် ရှေ့ 2 နှင့် နောက် 4 ၏ leaf spring ဒီဇိုင်းကို လက်ခံရရှိပြီး နောက် axle သည် ရှုပ်ထွေးသောလမ်းအခြေအနေများတွင် မြင့်မားသောကြာရှည်ခံမှုရှိသော axle ၏ရှေ့နှင့်နောက်ကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်းမှကာကွယ်ရန် I-type thrust rod ကိုအသုံးပြုထားသည်။ .
အနောက် axle speed ratio က 3.48 ဖြစ်ပါတယ်။ ထရပ်ကားအိမ်အမြန်နှုန်းဂဏန်းတွက်စက်မှတွက်ချက်မှုအရ၊ စီးပွားရေးအကွာအဝေး 900-1300rpm အတွင်း၊ ဤယာဉ်၏အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 58-85km/h ဖြစ်ပြီး ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းမှာ မနိမ့်ပါ။
ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ မြင့်မားရန် လိုအပ်ပါသလား။
လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေနှင့် လက်တွေ့အသုံးပြုမှုအလိုက် အဖြေကွဲပြားပါမည်။ ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် မြင့်မားသော မြင်းကောင်ရေနှင့် ရုန်းအား မလိုအပ်ဘဲ တာရှည်ခံမှုကို အာမခံရုံသာမက လောင်စာဆီ သက်သာမှုကိုလည်း တိုးတက်စေသည်ဟု လူအချို့က ယုံကြည်ကြသည်။
သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြီးကြီးမားမားနှင့် ထိရောက်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်ပါက၊ မြင်းကောင်ရေ မြင့်မားမှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။
- အတွင်းပိုင်းအလှဆင်ခြင်းကို ထူထဲသောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ပြည့်စုံကောင်းမွန်သော လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။
အရင်တုန်းကတော့ ဂျပန်ထရပ်ကားတွေရဲ့ အငှားယာဉ်တွေဟာ ဘက်စုံသုံးနိုင်ပြီး အာကာသကို အသုံးချနိုင်တဲ့အတွက် ချီးကျူးခံခဲ့ရပါတယ်။
အနာဂတ်တွင် မြင့်မားသောယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန်အတွက် Isuzu Giga သည် တက္ကစီအတွင်းပိုင်းပုံစံဖွဲ့စည်းမှုကို ပိုမိုအားထုတ်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်နေသေးသည်။ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ မည်သို့လုပ်ဆောင်သနည်း။
တက္ကစီသို့ဝင်ရောက်ရာတွင် Isuzu Giga သည် ဘယ်ဘက်တွင် မာလ်တီမီဒီယာထိန်းချုပ်ခလုတ်များနှင့် ညာဘက်တွင် အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းထိန်းခလုတ်များပါရှိသော အနံသုံးမျိုးရှိသော ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီးဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသည်။
စတီယာရင်ဘီးတစ်ခုလုံးသည် လက်ရာသေသပ်ကောင်းမွန်ပြီး လက်ကိုင်နှင့် လက်ကို သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ တူရိယာအကန့်တစ်ခုလုံးကို သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် အလွန်ကောင်းမွန်သည်ဟု ခံစားရသည်။
တူရိယာအကန့်သည် ညွှန်ပြချက်တစ်ခုနှင့် LCD စခရင်ငယ်၏ ဒီဇိုင်းကို လက်ခံသည်။ တာတိုမီတာသည် ဘယ်ဘက်တွင်ရှိပြီး အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ ညာဘက်တွင်ရှိပြီး လေလှောင်ကန်၏ လေထုထည်ပြသမှု အလယ်တွင်ရှိသည်။ မျက်နှာပြင်တစ်ခုလုံးသည် အတော်လေးရှင်းလင်းနေပြီး နေ့စဉ်ဖတ်ရန် ဖိအားမရှိပါ။
ညွှန်ပြကိရိယာ၏ဒေတာသည် အတော်လေးရှင်းလင်းပြီး ဖတ်ရလွယ်ကူသော်လည်း LCD မျက်နှာပြင်အပြည့်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အချက်အလက်များရှိသော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဖတ်ရပိုရှုပ်ထွေးပါသည်။
အလယ်ကွန်ဆိုးတစ်ခုလုံးသည် သစ်သားအစေ့အဆန် veneer ကို တုပထားသည်။ အချို့သော retro ဒီဇိုင်းများအပြင်၊ တစ်ခုလုံး၏ texture သည် ချီးကျူးစရာဖြစ်သည်။
ခလုတ်များအားလုံးသည် မကြာခဏလုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးသောကတ်အသုံးပြုသူများအတွက် အလွန်အဆင်ပြေစေသည့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအပြင်အဆင်ကို ချမှတ်ပေးပါသည်။ သို့သော်၊ မူရင်းရွေးချယ်နိုင်သော LCD မျက်နှာပြင်နှင့် လမ်းကြောင်းပြခြင်းကို ပေးဆောင်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။
အမိုးသည် အလင်းရောင်အရင်းအမြစ်နှစ်ခုကို လက်ခံသည်။ တက္ကစီအောက်ရှိ အလင်းရောင်သည် ငွေရောင်ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ဖွင့်နိုင်ပြီး အပေါ်မှအလင်းရောင်ကို LED မီးအရင်းအမြစ်နှစ်ခုအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ ညဘက်အသုံးပြုတဲ့အခါ အလင်းကို ပိုညင်သာစွာ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ဒီဇိုင်းက ပိုလူဆန်ပါတယ်။
အိမ်ခေါင်မိုးတွင် ကိုယ်တိုင်ဖွင့်ထားသည့် မိုးကောင်းကင်ဒီဇိုင်း ပါရှိသော်လည်း အင်းဆက်ပိုးမွှားကင်းစင်သော ပိုက်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားလျှင် ပိုမိုလူသားဆန်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မူလစက်ရုံတွင် ပြတင်းပေါက်များ အဖွင့်အပိတ်ပုံစံဒီဇိုင်းပါရှိပြီး အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည့် ပါကင်လေအေးပေးစက်ကို ထိခိုက်မှုမရှိစေဘဲ တပ်ဆင်နိုင်ပြီး အမိုးကို သီးခြားဖြတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။
အိပ်စက်ခြင်းသည် ကော်ဖီအကြီးစား ပိုတောက်ပသည့် နေရာဖြစ်သည်။ အိပ်စက်တစ်ခုလုံး၏အကျယ်သည် 90 စင်တီမီတာထက်မပိုပါ။ တည်းဖြတ်ခြင်း၏ လက်တွေ့အတွေ့အကြုံပြီးနောက်၊ အရပ် 187 စင်တီမီတာနှင့် အလေးချိန် 200 ကီလိုဂရမ်ရှိသော အယ်ဒီတာငယ်လေးသည် အလွယ်တကူ အိပ်နိုင်သည်။
အိပ်စက်သည့်မွေ့ရာတစ်ခုလုံးသည် ကောင်းမွန်သောပံ့ပိုးမှုနှင့် ပျော့ပျောင်းမှုရှိသည်။ အိပ်ယာဘေးတွင် USB အားသွင်းစနစ်သာမက ငန်းလည်တိုင်မီးခွက်ငယ်ကိုလည်း ထောက်ပံ့ပေးသည့် စားပွဲဘုတ်ဒီဇိုင်းငယ်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။ တစ်ချို့အရာတွေကို စားပွဲဘုတ်အသေးလေးပေါ်မှာ တင်ရတာ အရမ်းရိုးရှင်းပါတယ်။
- Afterword
အရည်အသွေးကောင်းမွန်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော စွမ်းဆောင်ရည်များသည် ဂျပန်အကြီးစားထရပ်ကားများ၏ အားသာချက်များဖြစ်သည်၊ သို့သော် ဤအဆင့်တွင်၊ ထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများသည် ယာဉ်ပုံစံဖွဲ့စည်းပုံနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုများအတွက် မြင့်မားသောလိုက်စားမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဂျပန်အကြီးစားထရပ်ကားများအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
Isuzu Giga ရပါသလား။ prime mover ဥရောပခြောက်ခေတ်တွင် ကုန်းမြင့်သစ်ကို အနိုင်ယူပါ။
၎င်း၏ အလုံးစုံဖွဲ့စည်းပုံပုံစံ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ပြဿနာမရှိသော်လည်း အနာဂတ်တွင် ဆက်လက်ဆန်းသစ်တီထွင်ပြီး ကမ္ဘာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မလုပ်နိုင်ပါက၊ ဂျပန်အကြီးစားထရပ်ကားစျေးကွက်သည် တိုးတက်မှုသစ်တစ်ခုဆီသို့ ဦးတည်သွားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။