ສ່ວນປະກອບຂອງລົດດູດຝຸ່ນມີຫຍັງແດ່?

ລົດດູດຝຸ່ນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ: ຮ່າງກາຍຖັງ, ປັ໊ມສູນຍາກາດ, ການຖອນພະລັງງານ, ປ່ຽງສີ່ທາງ, ເຄື່ອງແຍກນ້ໍາອາຍແກັສ, ຕົວແຍກນ້ໍາມັນອາຍແກັສ, ຖັງກັບຄືນນ້ໍາມັນ, ບູມ, ແລະກົນໄກການລັອກ.

1. ຖັງ
ຮ່າງກາຍຖັງແມ່ນຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍຂອງລົດບັນທຸກຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະດ້ານເທິງຂອງຖັງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ມີຮູທາງອາກາດແລະຮູດູດແລະລະບາຍອາກາດ. ຮູອາກາດຕິດຕໍ່ກັບຕົວແຍກນ້ໍາ - ອາກາດແມ່ນຊ່ອງທາງສໍາລັບອາກາດເຂົ້າແລະອອກຈາກຖັງ. ຮູ inlet ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ແລະສາມາດເປີດໄດ້ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຮູດູດແລະລະບາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ດູດແລະສ່ວນຕ່ໍາຂອງ siphon.

ມີກ່ອງຍ່າງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງທັງສອງດ້ານຂອງຮ່າງກາຍຖັງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ເພື່ອວາງທໍ່ດູດ fecal ແລະຢືນໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ. ຮ່າງກາຍຂອງຖັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜ່ນຕ້ານການ sway ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວຖັງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກອບຂອງມັນເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງແຫຼວທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເກີດຈາກລົດແລ່ນ. ຫົວດ້ານຫນ້າແມ່ນມີທໍ່ວັດແທກການສັງເກດ, ເຊິ່ງສະດວກໃນການຕິດຕາມຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ. ມີຮູທໍາຄວາມສະອາດຢູ່ທາງລຸ່ມ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະທັບຕາ. ເມື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຖັງ, ຝາປິດຂອງຮູເຮັດຄວາມສະອາດສາມາດເປີດອອກເພື່ອໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອໄຫຼອອກມາດ້ວຍຕົວມັນເອງ.

ຮ່າງກາຍຖັງຖືກຕິດຢູ່ເທິງກອບໃນຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະແຜ່ນ buffer ຖືກຈັດລຽງລະຫວ່າງສອງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຖັງທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະ.

ເນື່ອງຈາກທໍ່ດູດອາຈົມຖືກຈຸ່ມຢູ່ໃນພື້ນຜິວຂອງແຫຼວສະເໝີ, ຫຼັງຈາກດູດອາກາດໃນຖັງແລ້ວ, ມັນຈະກາຍເປັນບາງໆ ແລະ ບາງລົງເພາະມັນບໍ່ສາມາດເຕີມເຕັມໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນໃນຖັງຈະຕໍ່າກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ແລະຄວາມດັນຂອງອາຈົມ. ທາດແຫຼວແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງອາກາດບີບອັດ. , ແລະປ່ອຍອອກຈາກຮ່າງກາຍຂອງຖັງໂດຍຜ່ານທໍ່ດູດອາຈົມ.

2. ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ
ປັ໊ມສູນຍາກາດຂອງລົດດູດ fecal ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນລົດດູດ fecal. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮ່ວມມືກັບພະລັງງານ take-off, ປ່ຽງສາມທາງສີ່ຕໍາແຫນ່ງ, ແລະອື່ນໆເພື່ອບັນລຸສູນຍາກາດແລະຄວາມກົດດັນໃນຖັງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ປັ໊ມສູນຍາກາດທີ່ມີນ້ໍາມັນແບບ rotary ດຽວແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດດູດຝຸ່ນ. ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນ 200PA-8500PA. ມັນມີລັກສະນະການຕິດຕັ້ງງ່າຍ, ລະດັບສູນຍາກາດສູງແລະປະສິດທິພາບສູງ.

ປັ໊ມສູນຍາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຕົວປັ໊ມ, rotor ແລະອົງປະກອບຂອງມັນ, ປ່ຽງປັ໊ມ, ປ່ຽງຫມຸນ, ແຫວນເລື່ອນ, ການປົກຫຸ້ມຂອງລູກປືນແລະອຸປະກອນປະທັບຕາ.

ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນວ່າ rotor eccentric ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການຂັບຂອງພະລັງງານ take-off, ແລະດູດ tank ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການບີບອັດ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນເກີນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງພອດໄອເສຍ, ຫ້ອງການບີບອັດຈະເປີດອັດຕະໂນມັດແລະອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຖືກລະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນອາກາດພາຍໃນຖັງຈະຖືກດຶງອອກມາ. ວົງຈອນຊ້ໍາຊ້ອນ, ສູນຍາກາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພາຍໃນຖັງ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງປັ໊ມສູນຍາກາດແລະຫຼີກເວັ້ນມົນລະພິດ, ເຄື່ອງແຍກນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສແລະເຄື່ອງແຍກນ້ໍາແລະອາຍແກັສໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອກັ່ນຕອງນ້ໍາແລະອາຍແກັສໃນອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດໃນລະຫວ່າງການຜະລິດລົດດູດຝຸ່ນ. .

3. PTO
ການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມສູນຍາກາດຂອງລົດດູດຝຸ່ນແມ່ນອີງໃສ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຫມຸນຜ່ານສາຍໄຟຟ້າແລະທໍ່ສົ່ງ. ການຖອດອອກພະລັງງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງສາຍສົ່ງ, ແລະສ່ວນເທິງຂອງມືຈັບປະຕິບັດການຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນກາງຂອງ cab.

ການຖອນພະລັງງານນີ້ປະກອບດ້ວຍເກຍຂາເຂົ້າ, ແກນຂາເຂົ້າ, ເກຍປານກາງ, ເຟືອງກາງ, ເພົາອອກ, ເກຍຂາອອກ, ເພົາສ້ອມ, ສ້ອມ, ແລະອື່ນໆ, ແລະມືຈັບປະຕິບັດການ.

ເກຍປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະ ເກຍສົ່ງຜົນອອກແມ່ນຄູ່ຕາໜ່າງຄົງທີ່. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມປັ໊ມສູນຍາກາດ, ໃຫ້ຕັ້ງເກຍສົ່ງຜົນອອກເປັນຄູ່ຕາຫນ່າງຄົງທີ່. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມປັ໊ມສູນຍາກາດ, ວາງລະບົບສາຍສົ່ງໃຫ້ເປັນກາງ, ຈາກນັ້ນເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຖອດຄັອດອອກ, ແລະເປີດສະວິດເປີດປິດເຄື່ອງ. ໃນເວລານີ້, ເພົາຂອງສ້ອມເຄື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະສ້ອມເຮັດໃຫ້ເກຍຂາອອກໃນເພົາຜົນຜະລິດ, ເລື່ອນແລະຕາຫນ່າງດ້ວຍເກຍກາງ. ເພົາຂາອອກແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາເກຍຂາເຂົ້າໂດຍ spline ແລະເກຍຂາອອກ, ເກຍກາງຖືກສົ່ງກັບເກຍຂາອອກ, ແລະຖືກສົ່ງກັບ shaft ສົ່ງໂດຍ coupling ຜົນຜະລິດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ປັ໊ມສູນຍາກາດຫມຸນ.

4. ປ່ຽງສີ່ທາງ
ປັ໊ມສູນຍາກາດສາມາດຫມຸນໄດ້ຕາມເຂັມໂມງເທົ່ານັ້ນ (ຫັນຫນ້າໄປທາງຫນ້າຂອງລົດ), ແລະວາວສີ່ທາງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອດຶງອາກາດອອກຈາກຖັງຫຼືລະບາຍອາກາດເຂົ້າໄປໃນຖັງ.

ປ່ຽງສີ່ທາງຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບບັນຍາກາດຂອງຖັງ, ປັ໊ມສູນຍາກາດແລະຖັງກັບຄືນຕາມລໍາດັບ. ມີ baffle ໃນວາວສີ່ທາງ. ປ່ຽນທິດທາງການດູດຂອງປັ໊ມສູນຍາກາດ, ແລະເມື່ອປ່ຽງສີ່ທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີກັບປັ໊ມສູນຍາກາດ, ລົດບັນທຸກຂີ້ຝຸ່ນເລີ່ມໄຫຼອອກ.

5. ເຄື່ອງແຍກນ້ໍາແລະອາຍແກັສ
ຕົວແຍກອາຍແກັສນ້ໍາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນເປີດໃຫ້ກັບຖັງ. ພາຍໃນຂອງມັນຖືກສະຫນອງດ້ວຍທໍ່ອາກາດ, ແລະຮູສີ່ຫລ່ຽມຖືກເປີດຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງທໍ່ສໍາລັບອາກາດເຂົ້າແລະອອກຈາກຖັງ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການດູດຊືມ, ອາກາດໃນຖັງອອກຈາກຂຸມສີ່ຫລ່ຽມ, ປະລິມານການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງກະທັນຫັນ, ອັດຕາການໄຫຼຫຼຸດລົງ, ແລະຈໍານວນໂມເລກຸນນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະສ່ວນຕ່າງໆ.

6. ຕົວແຍກນໍ້າມັນ ແລະ ອາຍແກັສ
ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດອອກຈາກປັ໊ມສູນຍາກາດມີຄວາມໄວສູງ, ແລະເມື່ອມັນແຕກຜ່ານຊັ້ນຟິມນ້ໍາມັນ, ມັນກໍ່ເອົາຫລອດນ້ໍາມັນຈໍານວນຫລາຍ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະປ້ອງກັນມົນລະພິດ, ເຄື່ອງແຍກນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ການແຍກນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພາກກາງຂວາຂອງກອບລົດບັນທຸກຂີ້ຝຸ່ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປັ໊ມສູນຍາກາດຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທາງຫລັງ.

ມີທໍ່ນ້ໍາສະກັດຢູ່ໃນການແຍກນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ. ເມື່ອອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດເຂົ້າມາ, ປະລິມານຂອງມັນຂະຫຍາຍອອກຢ່າງກະທັນຫັນ, ອັດຕາການໄຫຼຫຼຸດລົງ, ທິດທາງການໄຫຼຂອງການປ່ຽນແປງ, ແລະໄຫຼອອກຜ່ານທໍ່ເກັບຮັກສານ້ໍາມັນ porous. ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການໄຫຼຂອງໂມເລກຸນນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ, ຜົນກະທົບຕໍ່ກໍາແພງຂອງອຸປະກອນແລະຝາຂຸມແມ່ນຮຸນແຮງຂື້ນ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂມເລກຸນນ້ໍາມັນຫນັກຖືກຕິດທັນທີ. ຢູ່ເທິງຝາຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຢອດນ້ໍາມັນທີ່ມີລັກສະນະເປັນປຸ່ມກົດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຖັງສົ່ງຄືນຕາມຝາຖັງແລະທໍ່ນ້ໍາມັນຮົ່ວ, ແລະອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດຂັ້ນຕົ້ນໄດ້ໄຫຼລົງໄປຫາດ້ານເທິງຂອງຖັງກັບຄືນ.

7. ກັບຄືນໄປຫາຖັງນໍ້າມັນ
ຖັງສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນຕັ້ງຢູ່ໃນກາງຂວາຂອງກອບ, ຕົວແຍກນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ແລະປ່ຽງສີ່ທາງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເບື້ອງຂວາ.

ມີຕາຫນ່າງສະກັດນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຖັງສົ່ງຄືນນ້ໍາມັນ, ແລະຂາເຂົ້າແລະປ່ຽງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່. ໃນເວລານີ້, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດທີ່ໄຫຼອອກຈາກຕົວແຍກນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສຕ້ອງຜ່ານອຸປະສັກຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະສາມາດໄຫຼອອກໄປຫາປ່ຽງສີ່ທາງ. ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານຂອງຖັງກັບຄືນນ້ໍາມັນທັນທີທັນໃດສອງເທົ່າ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຕ້ອງຜ່ານອຸປະສັກຫຼາຍເພື່ອລະບາຍອອກໄປຫາປ່ຽງສີ່ທາງ. ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຂອງປະລິມານຂອງຖັງກັບຄືນ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂມເລກຸນນ້ໍາມັນໃນນ້ໍາມັນເຮັດໃຫ້ການປະທະກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຕິດກັບຝາຊັ້ນໃນແລະຫນ້າຕາຫນ່າງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນດ້ານລຸ່ມ, ແລະອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດທີ່ບໍລິສຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈະໄຫລໄປສູ່ປ່ຽງສີ່ທາງ.

ມີ cock ກົງຜ່ານພາຍໃຕ້ຖັງນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມແຜ່ນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ປັ໊ມສູນຍາກາດ.

8. ການຂະຫຍາຍຕົວ
ບູມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງດ້ານຫລັງຂອງຖັງ. ມັນປະກອບດ້ວຍບ່ອນນັ່ງບູມ, ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ counterweight, ກອບສະຫນັບສະຫນູນແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ. ດ້ານຫນ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ດູດຝຸ່ນ, ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ siphon. ບ່ອນນັ່ງບູມສາມາດແລ່ນໄດ້, ແລະການບູມສາມາດຫມຸນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 270 ອົງສາ.

ເນື່ອງຈາກການຕັ້ງຄ່າຂອງ counterweight, ມັນສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຮງງານຂອງທໍ່ດູດຝຸ່ນ. ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງທໍ່ສະຫນັບສະຫນູນມີມຸມ 90, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງໂຄ້ງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ມີຮູສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະທັບຕາ. ເມື່ອເຟືອງຖືກສະກັດ, ທ່ານສາມາດເປີດຝາປິດຂຸມເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາເພື່ອເອົາສິ່ງອຸດຕັນ.

9. ກົນໄກການລັອກ
ກົນໄກການລັອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນການແກ້ໄຂ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການຜະນຶກຂອງຝາປິດຂອງຮູທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດ. ອຸປະກອນແກ້ໄຂແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພາກກາງເບື້ອງຂວາຂອງກອບ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ປະຕິບັດການ, ເຂັມລັອກ, ແຜ່ນວາງຕໍາແຫນ່ງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍເຊືອກຜູກ, ເຊືອກຜູກຂອງສ້ອມ, ແລະອື່ນໆ. .

ເມື່ອແກນປະຕິບັດການເຄື່ອນໄປຂ້າງຫລັງ, ລີເວີເຄື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ, ແລະແກນຫມຸນຈະຂັບແຂນຂອງແຜ່ນໃຫ້ຫມຸນ counterclockwise, ດັ່ງນັ້ນຝາປິດຮູທໍາຄວາມສະອາດຈະຕັນຮູທໍາຄວາມສະອາດຢ່າງແຫນ້ນຫນາເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຜະນຶກ. rod ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ມີ pin locking​, ພາກ​ຮຽນ spring​, rod ດຶງ​ແລະ​ຈັບ​ໄດ້​.

ເມື່ອໂຕຈີກເລື່ອນໄປຂ້າງຫຼັງ ແລະ ລັອກລັອກເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງການຈັດຕຳແໜ່ງຕາມວົງແຫວນນອກຂອງແຜ່ນຈັດວາງຕຳແໜ່ງ, ມັນຈະຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງການຈັດຕຳແໜ່ງໂດຍພາກຮຽນ spring ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກຫ້າດ້ານຂອງ pin lock ແມ່ນຈໍາກັດ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກຖອດອອກໄດ້. ຮ່ອງການຈັດຕໍາແຫນ່ງສາມາດຮັບປະກັນວ່າ rod ບໍ່ປາກົດອອກ. ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນແລະການຕໍາໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ມັນໄດ້ຖືກຊັ່ງນໍ້າຫນັກເພື່ອຮັບຮູ້ຫນ້າທີ່ໃກ້ຊິດ.