ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລົດບັນທຸກຍີ່ປຸ່ນຍັງໄດ້ເລີ່ມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຍິນຊື່ຂອງຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນ protagonist ຂອງມື້ນີ້ - ອີຊູຊຸ ຈີກາ ຜູ້ຍ້າຍຫຼັກ!
- ເຕັມໄປດ້ວຍບຸກຄະລິກກະພາບແລະລົດຊາດ JDM
ຜູ້ໃຊ້ບັດເມື່ອຍກັບການເບິ່ງການອອກແບບຮູບລັກສະນະຂອງລົດຕິດຕາມສ່ວນໃຫຍ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ? ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກ່າວວ່າດ້ວຍການປັບປຸງການອອກແບບຜະລິດຕະພັນແລະໂຄງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ພະລັງງານ, ບັນຫາຂອງຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງຮູບລັກສະນະຂອງລົດບັນທຸກຫນັກແມ່ນຄ່ອຍໆເກີດຂື້ນ. ລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ມີບຸກຄະລິກກະພາບພຽງພໍແລະຄວາມເປັນເອກະລັກແມ່ນກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກ, ແລະ Isuzu Giga ແມ່ນຫນຶ່ງໃນນັ້ນ.
ເປັນຫຍັງ Giga ນີ້ມີລົດຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ? ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງສົນທະນາກ່ຽວກັບການອອກແບບຮູບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະນີ້. ມັນແຕກຕ່າງຈາກລົດໄຖນາທົ່ວໄປຂອງພວກເຮົາ. ການອອກແບບຮູບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະລັກ.
Isuzu Giga ມີຮ່າງກາຍສູງຫຼາຍ. ຫລັງຄາຮັບຮອງເອົາການອອກແບບທີ່ຄ່ອງຕົວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານລົມ. ຮ່າງກາຍຂອງມັນຮັບຮອງເອົາການເຄືອບສີຂາວບໍລິສຸດ. ເສັ້ນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນເປັນລ່ຽມ, ແລະຂະບວນການໂລຫະແຜ່ນແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍ.
ໃນໃບຫນ້າຂອງມັນ, ມັນເປັນພື້ນທີ່ທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດທີ່ຈະຈໍາແນກມັນຈາກລົດບັນທຸກ. ປະການທໍາອິດ, ຕາຫນ່າງຊ່ອງອາກາດທີ່ມີຮູບຊົງ U ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນເດັ່ນຫຼາຍ. ໃນຮຸ່ນທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າສູງ, ການຕົບແຕ່ງ chrome ຂອງຕາຫນ່າງກາງແລະ fender ສາມາດເປັນທາງເລືອກ, ເຊິ່ງມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າ. ອັນທີສອງແມ່ນການຈັດລຽງຂອງພາກສ່ວນຮູບລັກສະນະຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນການອອກແບບຂ້າງເທິງທັງຫມົດ.
ໃນແງ່ຂອງໄຟຫົວ, Isuzu Giga ນີ້ໃຊ້ໂຄມໄຟຫົວແບບປະສົມປະສານ beam ສູງແລະຕ່ໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ halogen, ຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນແມ່ນຮັບປະກັນຍ້ອນການອອກແບບໂຖປັດສະວະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສີຕ່ໍາຂອງມັນ, ໂຄມໄຟຫົວທີ່ມີແຫຼ່ງແສງ halogen ມີລະດັບແສງສະຫວ່າງທີ່ປອດໄພກວ່າການນໍາພາໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີຫມອກ.
ໂຄມໄຟສັນຍານລ້ຽວຂ້າງຖືກຈັດຢູ່ຕໍາແໜ່ງລຸ່ມຂອງກະດານປະຕູ. ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ທັນເວລາເຮັດໃຫ້ລົດແລະຜູ້ຍ່າງທາງຫລັງພົບວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການລ້ຽວແລະຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາອຸປະຕິເຫດ. ການອອກແບບແມ່ນມະນຸດຫຼາຍ. ໃນດ້ານຂອງໄຟຫາງ, ISUZU Giga ໄດ້ຕິດຕັ້ງໄຟຫນ້າ LED ໃນເສັ້ນທັງຫມົດ, ແລະຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນແມ່ນພິຈາລະນາຫຼາຍ.
ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດຍານພາຫະນະ, ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະຄວາມສູງຂອງລົດ Isuzu Giga prime mover ນີ້ແມ່ນ 6895x2540x3970mm ຕາມລໍາດັບ, ແລະຖານລໍ້ແມ່ນ 3385 + 1370mm. ມັນຮັບຮອງເອົາການອອກແບບ cab ຊັ້ນສູງ, ແລະການປະຕິບັດຄວາມສູງພາຍໃນແມ່ນດີຫຼາຍ.
ໃນແງ່ຂອງນ້ໍາຫນັກຕົນເອງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງ Isuzu Giga ນີ້ແມ່ນປະມານ 8.87 ໂຕນ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວແມ່ນປົກກະຕິຢູ່ໃນຫົວຕິດຕາມ 6×4.
ການອອກແບບຮູບລັກສະນະແລະມູນຄ່າຮູບລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການອອກແບບຮູບລັກສະນະຂອງ Isuzu Giga ຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນເປັນເອກະລັກຫຼາຍ. ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ບັດພາຍໃນປະເທດ, ໃນມື້ນີ້, ມີລັກສະນະດຽວກັນຂອງລົດບັນທຸກ tracker, ຮູບແບບຍີ່ປຸ່ນທີ່ເປັນເອກະລັກດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີອັດຕາຜົນຕອບແທນສູງໃນເສັ້ນທາງ.
- 520 HP 16L displacement ກັບ ZF 16 gearbox
ຈາກຂະບວນການພັດທະນາເກືອບສາມທົດສະວັດ, ລົດບັນທຸກຫນັກຂອງຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມພູມໃຈໃນການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ. ໃນຊຸມປີ 1980, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 30.4 ລິດທີ່ມີຊື່ລະຫັດ 10td1. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Isuzu.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກ 16 ລິດທີ່ປະກອບໂດຍ Giga ຍັງເປັນການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ, ດັ່ງນັ້ນມັນເຫມາະສົມກັບສະພາບການເຮັດວຽກພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາບໍ? ໄປຕໍ່.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ສຸມໃສ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ. ນອກນີ້, ສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ພູມສັນຖານຍັງຕ່ຳ. ຮຸ່ນເຊັ່ນ Hino Kitty Hawk ແລະ Mitsubishi ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມແທ້ໆ.
ໃນປັດຈຸບັນ, Isuzu Giga ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 6wg1-tcg62 in-line 15.681-cylinder ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 6l, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ Euro XNUMX.
ກໍາລັງຜົນຜະລິດສູງສຸດແມ່ນ 382kw (520hp), ແຮງບິດຜົນຜະລິດສູງສຸດແມ່ນ 2300nm, ແລະແຮງບິດສູງສຸດສາມາດຜົນຜະລິດໄດ້ໃນລະດັບ 900-1300rpm.
ຫຼັງຈາກການທົດສອບການຂັບລົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຕົວກໍານົດການຫນັງສືຂອງລົດນີ້ບໍ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ແຕ່ປະສົບການການຂັບລົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ສຽງເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Isuzu ນີ້ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຕ່ໍາຫຼາຍ, ເຊິ່ງດີກ່ວາລົດບັນທຸກເອີຣົບຈໍານວນຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະການແຊກແຊງຂອງແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ 900 rpm, ບວກກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າແຮງບິດຄວາມໄວຕ່ໍາຂອງລົດບັນທຸກນີ້ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ.
ໃນເງື່ອນໄຂຂອງເກຍກະປຸກ, Isuzu Giga ຮັບຮອງເອົາ ZF ecosplit4 16 gear manual gearbox ກັບຮູບແບບຂອງ zf16s2530to. ເກຍເກຍນີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ overdrive, ມີອັດຕາສ່ວນ headgear ຂອງ 13.8 ແລະອັດຕາສ່ວນເກຍສູງສຸດຂອງ 0.84.
ກ່ອງເກຍ ZF ມີຊື່ສຽງສູງໃນອຸດສາຫະກໍາ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງມັນຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ແລະເນື່ອງຈາກການອອກແບບ synchronizer, ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF ສາມາດເລືອກໄດ້.
ຕົວແບບຕົວຈິງໄດ້ຮັບຮອງເອົາ Chaoyang cm958 ຢາງຊຸດ, ສຸມໃສ່ການສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສົມບູນແບບ, ມີຂະຫນາດຂອງ 295 / 80r22 5.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພົາຫນ້າຍັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜ່ນເບກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ drum brake, disc brake ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕີນເບຣກ linear ຫຼາຍ, ແລະ disc brake ມີປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະຄວາມສາມາດຕ້ານການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກ braking ຊ້ໍາຊ້ໍາເປັນເວລາດົນນານແລະໄລຍະໄກ.
ນອກຈາກນີ້, ເພົາໜ້າຂອງ Isuzu Giga ຍັງມີແຖບປ້ອງກັນການຄົງທີ່ດ້ານຂ້າງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຕ້ອງເຂົ້າມຸມ.
ໃນແງ່ຂອງຖັງນໍ້າມັນ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບຮອງເອົາຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອະລູມິນຽມດ້ານດຽວ 800 ລິດ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງໄລຍະທາງປະມານ 2500 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຂົນສົ່ງທາງກາງແລະທາງໄກ.
ໃນສ່ວນຂອງຕົວເຄື່ອງ, Giga ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບໃບປິວຂອງດ້ານຫນ້າ 2 ແລະຫລັງ 4, ແລະເພົາຫລັງຍັງໃຊ້ rod thrust ປະເພດ I ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍທາງຫນ້າແລະຫລັງຂອງເພົາ, ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານສູງພາຍໃຕ້ສະພາບຖະຫນົນທີ່ສັບສົນ. .
ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງເພົາຫລັງແມ່ນ 3.48. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ໂດຍການຄິດໄລ່ຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກເຮືອນ, ໃນລະດັບເສດຖະກິດຂອງ 900-1300rpm, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະນີ້ແມ່ນ 58-85km / h, ແລະຄວາມໄວສະເລ່ຍແມ່ນບໍ່ຕໍ່າ.
ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຮງມ້າສູງບໍ?
ຄໍາຕອບຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກແລະການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ. ບາງຄົນເຊື່ອວ່າການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຮງມ້າແລະແຮງບິດສູງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມທົນທານ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະມີປະສິດທິພາບ, ແຮງມ້າສູງກໍ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງພວກເຮົາ.
- ການຕົບແຕ່ງພາຍໃນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຫນາແລະມີຫນ້າທີ່ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງ
ໃນອະດີດ, ລົດຕູ້ຂອງລົດບັນທຸກຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່.
ເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນສູງໃນອະນາຄົດ, Isuzu Giga ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມໃນການຕັ້ງຄ່າ cabin-cab. ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນປະຕິບັດແນວໃດ?
ເຂົ້າໄປໃນ cab, Isuzu Giga ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບພວງມະໄລສາມຄວາມກວ້າງຂອງພວງມາໄລ, ມີປຸ່ມຄວບຄຸມມັນຕິມີເດຍຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະປຸ່ມຄວບຄຸມຄວາມໄວຄົງທີ່ດ້ານຂວາ.
ພວງມາໄລທັງ ໝົດ ມີຄວາມສວຍງາມໃນການເຮັດວຽກແລະສະດວກສະບາຍໃນການຈັບແລະມື. ກະດານເຄື່ອງມືທັງຫມົດແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຫນັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ.
ກະດານເຄື່ອງມືຮັບຮອງເອົາການອອກແບບຂອງຕົວຊີ້ແລະຫນ້າຈໍ LCD ຂະຫນາດນ້ອຍ. tachometer ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ແລະສະແດງປະລິມານອາກາດຂອງອ່າງເກັບນ້ໍາຢູ່ກາງ. ຈໍສະແດງຜົນໂດຍລວມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນ, ແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນສໍາລັບການອ່ານປະຈໍາວັນ.
ຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງມືຊີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນແລະງ່າຍຕໍ່ການອ່ານ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ້າຈໍ LCD ເຕັມມີຂໍ້ມູນທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ສັບສົນກວ່າທີ່ຈະອ່ານ.
ຄອນໂຊນກາງທັງໝົດໃຊ້ veneer ເມັດໄມ້ປອມ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການອອກແບບ retro ບາງ, ໂຄງສ້າງໂດຍລວມແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ.
ປຸ່ມທັງຫມົດຮັບຮອງເອົາຮູບແບບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງສະດວກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ບັດທີ່ມັກຈະແລ່ນແລະການຂົນສົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະສະຫນອງຫນ້າຈໍ LCD ທາງເລືອກຕົ້ນສະບັບແລະການນໍາທາງ.
ມຸງຮັບຮອງເອົາສອງແຫຼ່ງເຮັດໃຫ້ມີແສງ. ແສງສະຫວ່າງພາຍໃຕ້ cab ສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມເງິນ, ໃນຂະນະທີ່ແສງສະຫວ່າງຂ້າງເທິງແບ່ງອອກເປັນສອງລະດັບຂອງແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ LED. ເມື່ອໃຊ້ໃນຕອນກາງຄືນ, ແສງສະຫວ່າງສາມາດປັບໄດ້ອ່ອນກວ່າ, ແລະການອອກແບບແມ່ນມະນຸດຫຼາຍ.
ຫລັງຄາມີການອອກແບບ skylight, ເຊິ່ງເປີດດ້ວຍມື, ແຕ່ມັນມີຄວາມເປັນມະນຸດຫຼາຍຖ້າມີຕາຫນ່າງປ້ອງກັນແມງໄມ້.
ຂະນະດຽວກັນ, ໂຮງງານຕົ້ນສະບັບມີການອອກແບບເປີດປ່ອງຢ້ຽມ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດນໍາເອົາປະໂຫຍດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດບ່ອນຈອດລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດຫລັງຄາແຍກຕ່າງຫາກ.
ຕຽງນອນແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ກາເຟຍັກໃຫຍ່ທີ່ສົດໃສກວ່າ. ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນທັງຫມົດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 90 ຊມ. ຫຼັງຈາກປະສົບການຕົວຈິງຂອງການດັດແກ້, ບັນນາທິການຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສູງ 187cm ແລະນ້ໍາຫນັກ 200kg ສາມາດນອນໄດ້ງ່າຍ.
ແລະ mattress ນອນທັງຫມົດມີການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີແລະຄວາມອ່ອນຂອງປານກາງ. ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງນອນ, ຍັງມີການອອກແບບກະດານຕາຕະລາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ USB, ແຕ່ຍັງມີໂຄມໄຟ gooseneck ຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນເປັນເລື່ອງກົງໄປກົງມາຫຼາຍທີ່ຈະເອົາບາງສິ່ງທີ່ຢູ່ເທິງກະດານຕາຕະລາງຂະຫນາດນ້ອຍ.
- ຄຳ ຖາມ
ຄຸນນະພາບທີ່ດີແລະການປະຕິບັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລົດບັນທຸກຫນັກຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຍານພາຫະນະແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກຍີ່ປຸ່ນ.
ສາມາດ Isuzu Giga ຜູ້ຍ້າຍຂັ້ນສູງ ຊະນະເຂດເນີນສູງໃຫມ່ໃນເອີຣົບຫົກຍຸກ?
ຈາກທັດສະນະຂອງການຕັ້ງຄ່າໂດຍລວມ, ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ການປະດິດສ້າງໃນອະນາຄົດແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ດີຂຶ້ນ, ຕະຫຼາດລົດບັນທຸກຫນັກຂອງຍີ່ປຸ່ນອາດຈະກ້າວໄປສູ່ຄວາມກ້າວຫນ້າໃຫມ່.