최근 몇 년 동안 일본 트럭도 지속적인 노력을 기울이기 시작했습니다. 그런 브랜드의 이름을 들어봤을 것입니다. 오늘의 주인공입니다~ 이스즈 기가 원동기!
- 개성 넘치는 JDM향
이 단계에서 대부분의 트래커 트럭의 외관 디자인을 보는 데 카드 사용자가 지겹습니까? 제품 디자인 및 동력 체인 구조의 개선으로 대형 트럭 외관의 균질화 문제가 점차 대두되고 있다고합니다. 개성과 독창성을 겸비한 대형 트럭이 점점 더 희귀해지고 있는데 Isuzu Giga가 그 중 하나입니다.
이 Giga의 맛이 다른 이유는 무엇입니까? 여기서 우리는 이 차량의 외관 디자인에 대해 이야기해야 합니다. 우리의 일반적인 트랙터와 다릅니다. 전체 차량의 외관 디자인은 비교적 독특합니다.
Isuzu Giga는 매우 키가 큰 몸을 가지고 있습니다. 지붕은 바람 저항을 줄이기 위해 유선형 디자인을 채택합니다. 본체는 순백색 코팅을 채용. 바디 라인은 각이 져 있고 판금 가공은 매우 세심합니다.
전면에서 트럭과 가장 확연히 구분되는 부분입니다. 먼저 초대형 U자형 공기 흡입구 그릴이 매우 압도적입니다. 높은 구성 버전에서는 중간망과 흙받이의 크롬 장식을 선택할 수 있어 더욱 눈에 띈다. 두 번째는 전체적으로 상향된 디자인으로 곳곳에 배치된 외형 부분이다.
헤드라이트 측면에서 이 Isuzu Giga는 하이빔 및 로우빔 통합 헤드램프를 채택합니다. 할로겐 광원이지만 거대한 반사 볼 디자인으로 밝기가 보장됩니다.
또한 할로겐 광원을 사용한 헤드램프는 낮은 색온도로 인해 안개가 낀 날씨에 비해 조명 범위가 더 안전합니다.
측면 방향 지시등은 도어 패널의 하단에 배치됩니다. 안전상의 이유로, 이 디자인은 옆에 있는 자동차와 보행자가 회전해야 하고 사고율을 줄여야 한다는 것을 시기 적절하게 만들 수 있습니다. 디자인이 굉장히 인간적입니다. 테일램프는 ISUZU Giga가 전 라인에 LED 헤드램프를 장착해 밝기가 매우 뛰어납니다.
차량 크기 면에서 이 Isuzu Giga 원동기의 길이, 너비 및 높이는 각각 6895x2540x3970mm이고 휠베이스는 3385 + 1370mm입니다. 그것은 높은 최고 운전실 디자인을 채택하고 내부 높이 성능은 매우 좋습니다.
자체 중량으로 이 Isuzu Giga의 연석 중량은 약 8.87톤입니다. 이러한 수치는 6×4 트래커 헤드에서 정상입니다.
차량의 외관 디자인과 외관 가치는 서로 다른 의견의 주제이며 Isuzu Giga의 외관 디자인은 실로 매우 독특합니다. 오늘날 국내 카드 사용자의 경우 추적 트럭의 모양이 점점 더 균일해짐에 따라 이러한 독특한 일본 모델은 도로에서 높은 반품률을 가져야 합니다.
- ZF 520 기어박스가 있는 16 HP 16L 변위
거의 1980년의 개발 과정에서 일본 대형 트럭은 엔진 배기량을 자랑스럽게 생각합니다. 30.4년대에는 코드명 10td1이라는 XNUMX리터 배기량의 엔진도 장착했습니다. 이 엔진은 이스즈 역사상 가장 큰 자동차 엔진으로도 알려져 있습니다.
현재 기가에서 조립한 16리터 엔진도 중국에서 배기량이 큰데 우리 국내 작업 여건에 맞을까? 계속하자.
대형 배기량 일본 디젤 엔진은 신뢰성과 내구성에 중점을 둡니다. 또한 일본의 국내 교통 환경은 비교적 양호하고 지형이 낮습니다. Hino Kitty Hawk 및 Mitsubishi Great와 같은 모델은 정말 인기가 있습니다.
현재 Isuzu Giga는 배기량 6l의 1wg62-tcg15.681 직렬 6기통 엔진을 채택하여 Euro XNUMX의 배출 기준을 충족합니다.
최대 출력은 382kw(520hp), 최대 출력 토크는 2300nm, 최대 토크는 900~1300rpm 범위에서 출력할 수 있다.
현장 테스트 드라이브 후, 우리는 이 차의 책 매개변수가 그다지 강하지 않지만 운전 경험이 다르다는 것을 발견했습니다. 첫째, 이 Isuzu 디젤 엔진의 냉간 시동 소음은 유럽의 많은 트럭보다 훨씬 낮은 매우 낮다고 할 수 있습니다.
최대 토크의 개입 범위가 900rpm에 불과하기 때문에 큰 배기량의 장점과 결합하여 이 트럭의 저속 토크가 매우 강력하다고 말할 수 있습니다.
기어 박스 측면에서 Isuzu Giga는 zf4s16to 모델과 함께 ZF ecosplit16 2530 기어 수동 기어박스를 채택합니다. 이 기어박스는 오버드라이브용으로 설계되었으며 헤드기어 비율은 13.8이고 최대 기어비는 0.84입니다.
ZF 기어 박스는 업계에서 높은 평판을 얻었으며 신뢰성과 내구성이 업계의 최전선에 있으며 싱크로 나이저 설계로 인해 상대적으로 쉽게 이동합니다. 또한 ZF 자동 변속기를 선택할 수 있습니다.
실제 모델은 958 / 295r80 22 크기의 포괄적 인 작업 조건에 중점을 둔 Chaoyang cm5 시리즈 타이어를 채택합니다.
또한 프론트 액슬에는 디스크 브레이크도 장착되어 있습니다. 드럼 브레이크에 비해 디스크 브레이크는 브레이크 발 느낌이 선형이고 디스크 브레이크는 장거리 및 장거리 반복 제동 후 더 효율적인 방열 효율과 방열 감쇠 능력을 가지고 있습니다.
또한 이스즈 기가의 프론트 액슬에도 측면 스태빌라이저 바가 장착돼 코너링 시 더욱 자신감을 갖게 한다.
연료 탱크 측면에서 차량은 800리터 단면 알루미늄 합금 연료 탱크를 채택하여 중장거리 트렁크 운송은 물론 약 2500km의 범위를 제공할 수 있습니다.
섀시 부분은 Giga가 앞 2, 뒤 4의 판 스프링 디자인을 채택하고 뒤 차축도 I형 스러스트 로드를 채택하여 차축의 전후 변위를 방지하여 복잡한 노면 조건에서도 높은 내구성을 가지고 있습니다. .
리어 액슬 속도 비율은 3.48입니다. 트럭 하우스 속도 계산기의 계산에 따르면 900-1300rpm의 경제 범위 내에서 이 차량의 최고 속도는 58-85km/h이며 평균 속도는 낮지 않습니다.
배기량이 큰 엔진에는 반드시 높은 마력이 필요합니까?
답변은 작업 조건 및 실제 사용에 따라 다릅니다. 어떤 사람들은 배기량이 많다고 해서 반드시 높은 마력과 토크가 필요한 것은 아니며, 이는 내구성을 확보할 뿐만 아니라 연비를 향상시킬 수 있다고 생각합니다.
그러나 강력하고 효율적인 운송이 필요한 경우 높은 마력으로 평균 속도를 높일 수도 있습니다.
- 실내 장식은 두꺼운 재료로 구성되어 있으며 강력한 종합 기능을 가지고 있습니다.
과거 일본 트럭의 운전실은 다목적성과 공간 활용성으로 찬사를 받았다.
앞으로도 높은 경쟁력을 유지하기 위해 Isuzu Giga는 여전히 인캡 구성에 더 많은 노력을 기울여야 합니다. 이와 관련하여 어떻게 수행됩니까?
운전실에 들어서면 Isuzu Giga는 XNUMX폭 다기능 스티어링 휠 디자인을 채택했으며 왼쪽에는 멀티미디어 제어 버튼, 오른쪽에는 정속 크루즈 컨트롤 버튼이 있습니다.
전체 스티어링 휠은 솜씨가 절묘하고 그립과 손의 느낌이 편안합니다. 인스트루먼트 패널 전체가 가죽으로 덮여있어 그립감이 매우 좋습니다.
계기판은 포인터와 작은 LCD 화면의 디자인을 채택합니다. 회전 속도계는 왼쪽에, 속도계는 오른쪽에, 공기 저장소의 풍량 표시는 가운데에 있습니다. 전반적인 디스플레이가 비교적 선명하고 매일 읽기에 대한 압박이 없습니다.
포인터 기기의 데이터는 비교적 명확하고 읽기 쉬운 반면 전체 LCD 화면에는 포괄적인 정보가 있지만 때로는 읽기가 더 복잡합니다.
전체 센터 콘솔은 모조 나뭇결 베니어를 채택합니다. 일부 복고풍 디자인 외에도 전반적인 질감은 칭찬할 만합니다.
모든 버튼은 물리적 레이아웃을 채택하여 자주 달리고 이동하는 카드 사용자에게 매우 편리합니다. 다만, 원래의 옵션인 LCD 화면과 네비게이션을 제공하는 것이 좋을 것입니다.
지붕은 XNUMX개의 광원을 채택합니다. 캡 아래의 조명은 은색 버튼을 눌러 켤 수 있으며, 위의 조명은 XNUMX단계 LED 광원으로 나뉩니다. 밤에 사용하면 조명을 더 부드럽게 조정할 수 있으며 디자인은 더 인간적입니다.
지붕에는 수동으로 열리는 채광창 디자인이 있지만 방충망을 장착하면 더 인간적입니다.
동시에 원래 공장은 창문을 여는 디자인을 가지고있어 이점을 가져올 수 있습니다. 즉, 손상없이 주차 에어컨을 설치할 수 있으며 지붕을 별도로 절단 할 필요가 없습니다.
침목은 자이언트 커피가 더 빛나는 영역입니다. 전체 침목의 너비는 90cm 이상입니다. 실제 편집 체험 후, 키 187cm, 몸무게 200kg의 작은 편집자는 쉽게 잠을 잘 수 있습니다.
그리고 전체 슬리퍼 매트리스는 좋은 지지력과 적당한 부드러움을 가지고 있습니다. 침목 측면에는 USB 충전 인터페이스뿐만 아니라 작은 구즈넥 램프를 제공하는 작은 테이블 보드 디자인도 있습니다. 작은 테이블 보드에 물건을 놓는 것은 매우 간단합니다.
- Afterword
좋은 품질과 신뢰할 수 있는 성능은 실제로 일본 대형 트럭의 장점이지만 이 단계에서 트럭 운전자는 차량 구성과 편안함에 대해 더 높은 추구를 하며 이는 일본 대형 트럭의 도전 과제입니다.
캔 이스즈 기가 원동기 유럽 XNUMX시대의 새로운 고지를 차지하다?
전체 구성의 관점에서 볼 때 문제는 없지만 앞으로 계속 혁신하고 글로벌 화물 환경에 더 잘 적응할 수 없다면 일본 대형 트럭 시장은 새로운 돌파구를 열 수 있습니다.