Negli ultimi anni, anche i camion giapponesi hanno iniziato a fare continui sforzi. Devi aver sentito il nome di un marchio del genere. È il protagonista di oggi – Isuzu Giga è il motore principale!
- Pieno di personalità e sapore JDM
Gli utenti delle carte sono stanchi di guardare il design dell'aspetto della maggior parte dei camion tracker in questa fase? Va detto che con il miglioramento del design del prodotto e della struttura della catena di alimentazione, il problema dell'omogeneizzazione dell'aspetto degli autocarri pesanti sta gradualmente emergendo. Un camion pesante con abbastanza personalità e unicità sta diventando davvero più raro e Isuzu Giga è uno di questi.
Perché questo Giga ha un sapore diverso? Qui dobbiamo parlare del design dell'aspetto di questo veicolo. È diverso dal nostro trattore comune. Il design dell'aspetto dell'intero veicolo è relativamente unico.
Isuzu Giga ha un corpo molto alto. Il tetto adotta un design aerodinamico per ridurre la resistenza al vento. Il suo corpo adotta un rivestimento bianco puro. Le linee della carrozzeria sono spigolose e la lavorazione della lamiera è molto meticolosa.
Nella sua faccia anteriore, è l'area più evidente per distinguerlo dal camion. In primo luogo, la griglia di ingresso dell'aria a doppia U super grande è molto prepotente. Nella versione alta, la decorazione cromata della rete centrale e del parafango può essere opzionale, il che è più evidente. Il secondo è la disposizione delle parti dell'aspetto ovunque, che è in un design verso l'alto nel suo insieme.
In termini di fari, questa Isuzu Giga adotta un proiettore integrato abbagliante e anabbagliante. Sebbene sia una sorgente luminosa alogena, la sua luminosità è garantita grazie all'enorme design riflettente della ciotola.
Inoltre, grazie alla sua temperatura di colore più bassa, la lampada frontale con sorgente luminosa alogena ha una gamma di illuminazione più sicura rispetto a quella a led in caso di nebbia.
L'indicatore di direzione laterale è disposto nella posizione più bassa del pannello della porta. Per motivi di sicurezza, questo design può far sì che le auto e i pedoni dietro la fiancata scoprano di dover svoltare e ridurre il tasso di incidenti. Il design è molto umano. Per quanto riguarda le luci posteriori, ISUZU Giga ha installato su tutta la linea fari a LED, e la sua luminosità è davvero notevole.
In termini di dimensioni del veicolo, la lunghezza, la larghezza e l'altezza di questo primo motore Isuzu Giga sono rispettivamente 6895x2540x3970 mm e il passo è 3385 + 1370 mm. Adotta un design della cabina alto e le prestazioni in altezza interna sono molto buone.
In termini di peso proprio, il peso a vuoto di questa Isuzu Giga è di circa 8.87 tonnellate. Una cifra del genere è normale nella testa del tracker 6×4.
Il design dell'aspetto e il valore estetico dei veicoli sono argomenti di opinioni diverse e il design dell'aspetto di Isuzu Giga è davvero unico. Per gli utenti domestici di carte, oggi, con l'aspetto sempre più omogeneo dei camion tracker, un modello giapponese così unico deve avere un alto tasso di ritorno su strada.
- Cilindrata 520 CV 16L con cambio ZF 16
Dal processo di sviluppo di quasi tre decenni, gli autocarri pesanti giapponesi sono orgogliosi della loro cilindrata. Negli anni '1980 equipaggiarono persino un motore con una cilindrata di 30.4 litri, nome in codice 10td1. Questo motore è anche conosciuto come il più grande motore automobilistico nella storia di Isuzu.
Allo stato attuale, anche il motore da 16 litri assemblato da Giga è di grossa cilindrata in Cina, quindi è adatto alle nostre condizioni di lavoro domestiche? Andiamo avanti.
I motori diesel giapponesi di grossa cilindrata puntano su affidabilità e durata. Inoltre, l'ambiente dei trasporti interni del Giappone è relativamente buono e il terreno è basso. Modelli come Hino Kitty Hawk e Mitsubishi great sono molto popolari.
Attualmente, la Isuzu Giga adotta un motore a sei cilindri in linea 6wg1-tcg62 con una cilindrata di 15.681 l, che soddisfa la norma sulle emissioni di Euro 6.
La potenza massima in uscita è 382 kW (520 CV), la coppia massima in uscita è 2300 nm e la coppia massima può essere emessa nell'intervallo 900-1300 giri/min.
Dopo il test drive in loco, abbiamo scoperto che sebbene i parametri di libro di questa vettura non siano molto forti, l'esperienza di guida è diversa. Innanzitutto, si può dire che il rumore di avviamento a freddo di questo motore diesel Isuzu è molto basso, il che è migliore di molti camion europei.
Poiché il range di intervento della coppia massima è di soli 900 giri/min, unito ai vantaggi della grande cilindrata, si può dire che la coppia a bassa velocità di questo autocarro è molto forte.
Per quanto riguarda il cambio, Isuzu Giga adotta il cambio manuale ZF ecosplit4 16 marce con il modello zf16s2530to. Questo cambio è progettato per l'overdrive, con un rapporto di trasmissione della testa di 13.8 e il rapporto di trasmissione massimo di 0.84.
Il cambio ZF ha un'ottima reputazione nel settore, la sua affidabilità e durata sono all'avanguardia nel settore e, grazie al design del sincronizzatore, è relativamente facile cambiarlo. Inoltre, è possibile selezionare il cambio automatico ZF.
Il modello attuale adotta pneumatici Chaoyang serie cm958, concentrandosi su condizioni di lavoro complete, con una dimensione di 295 / 80r22 5。
Inoltre, l'assale anteriore è dotato anche di un freno a disco. Rispetto a un freno a tamburo, un freno a disco ha una sensazione del piede del freno più lineare e un freno a disco ha un'efficienza di dissipazione del calore più efficiente e una capacità di attenuazione del calore dopo ripetute frenate per lungo tempo e una lunga distanza.
Inoltre, l'asse anteriore di Isuzu Giga è dotato anche di una barra stabilizzatrice laterale, che lo rende più sicuro in curva.
Per quanto riguarda il serbatoio del carburante, il veicolo adotta un serbatoio del carburante in lega di alluminio monofacciale da 800 litri, che può fornire un'autonomia di circa 2500 km, per non parlare del trasporto di bagagli a media e lunga distanza.
Nella parte del telaio, il Giga adotta il design a balestra della parte anteriore 2 e posteriore 4 e l'asse posteriore adotta anche un'asta di spinta di tipo I per prevenire lo spostamento anteriore e posteriore dell'asse, che ha un'elevata durata in condizioni stradali complesse .
Il rapporto di velocità sull'asse posteriore è 3.48. Secondo il calcolo del calcolatore della velocità del camion, nell'intervallo economico di 900-1300 giri / min, la velocità massima di questo veicolo è di 58-85 km / h e la velocità media non è bassa.
Un motore di grossa cilindrata necessita necessariamente di una potenza elevata?
La risposta varierà a seconda delle condizioni di lavoro e dell'uso effettivo. Alcune persone credono che una grande cilindrata non richieda necessariamente una potenza e una coppia elevate, che possono non solo garantire la durata ma anche migliorare il risparmio di carburante.
Tuttavia, se abbiamo bisogno di un trasporto pesante ed efficiente, una potenza elevata può anche aumentare la nostra velocità media.
- La decorazione interna è realizzata con materiali spessi e ha una forte funzionalità completa
In passato, la cabina degli autocarri giapponesi era elogiata per la sua versatilità e utilizzo dello spazio.
Per mantenere un'elevata competitività in futuro, Isuzu Giga deve ancora fare più sforzi per la configurazione in cabina. A questo proposito, come si comporta?
Entrando in cabina, Isuzu Giga adotta un design del volante multifunzionale a tre larghezze, con pulsanti di controllo multimediale a sinistra e pulsanti di controllo della velocità di crociera a velocità costante a destra.
L'intero volante è squisito nella lavorazione e confortevole nella presa e nella sensazione della mano. L'intero cruscotto è rivestito in pelle, il che lo fa sentire molto bene.
Il cruscotto adotta il design di un puntatore e un piccolo schermo LCD. Il contagiri è a sinistra, il tachimetro è a destra e il display del volume d'aria del serbatoio dell'aria è al centro. Il display generale è relativamente chiaro e non c'è pressione per la lettura quotidiana.
I dati dello strumento puntatore sono relativamente chiari e facili da leggere, mentre lo schermo LCD completo ha informazioni complete, ma a volte è più complesso da leggere.
L'intera console centrale adotta l'imitazione dell'impiallacciatura con venature del legno. Oltre ad alcuni design retrò, la trama generale è lodevole.
Tutti i pulsanti adottano un layout fisico, molto comodo per gli utenti di carte che spesso corrono e trasportano. Tuttavia, sarebbe meglio fornire lo schermo LCD e la navigazione opzionali originali.
Il tetto adotta due sorgenti luminose. L'illuminazione sotto la cabina può essere accesa premendo il pulsante argentato, mentre l'illuminazione sopra è suddivisa in sorgenti luminose a LED a due livelli. Se utilizzata di notte, la luce può essere regolata in modo più morbido e il design è più umano.
Il tetto ha un disegno a lucernaio, che si apre manualmente, ma è più umanizzato se dotato della rete anti-insetti.
Allo stesso tempo, la fabbrica originale ha il design delle finestre apribili, che può anche portare un vantaggio, ovvero può installare il condizionatore da parcheggio senza danni e non è necessario tagliare il tetto separatamente.
Il dormiente è l'area dove il caffè gigante è più brillante. La larghezza dell'intera traversina è superiore a 90 cm. Dopo l'effettiva esperienza di editing, il piccolo editor con un'altezza di 187 cm e un peso di 200 kg può dormire tranquillamente.
E l'intero materasso ha un buon supporto e una morbidezza moderata. Sul lato della traversina, c'è anche un piccolo design da tavolo, che non solo fornisce un'interfaccia di ricarica USB, ma anche una piccola lampada a collo d'oca. È molto semplice mettere alcune cose sulla tavola piccola.
- Postfazione
Una buona qualità e prestazioni affidabili sono davvero i vantaggi degli autocarri pesanti giapponesi, ma in questa fase, i conducenti di camion hanno una maggiore ricerca della configurazione e del comfort del veicolo, che è una sfida per gli autocarri pesanti giapponesi.
Può Isuzu Giga motore principale vincere un nuovo altopiano nell'era europea dei sei?
Dal punto di vista della sua configurazione complessiva, non è un problema, ma se non può continuare a innovare in futuro e adattarsi meglio all'ambiente globale del trasporto merci, il mercato giapponese degli autocarri pesanti potrebbe inaugurare una nuova svolta.