Dalam beberapa tahun terakhir, truk Jepang juga mulai melakukan upaya berkelanjutan. Anda pasti pernah mendengar nama merek seperti itu. Ini adalah protagonis hari ini - Penggerak utama Isuzu Giga!
- Penuh kepribadian dan rasa JDM
Apakah pengguna kartu bosan melihat desain penampilan sebagian besar truk pelacak pada tahap ini? Harus dikatakan bahwa dengan peningkatan desain produk dan struktur rantai daya, masalah homogenisasi penampilan truk berat secara bertahap muncul. Sebuah truk berat dengan kepribadian dan keunikan yang cukup memang semakin langka, dan Isuzu Giga adalah salah satunya.
Mengapa Giga ini memiliki rasa yang berbeda? Di sini kita harus berbicara tentang desain tampilan kendaraan ini. Ini berbeda dengan traktor biasa kita. Desain tampilan keseluruhan kendaraan relatif unik.
Isuzu Giga memiliki tubuh yang sangat tinggi. Atap mengadopsi desain ramping untuk mengurangi hambatan angin. Bodinya mengadopsi lapisan putih bersih. Garis bodinya bersudut, dan proses lembaran logamnya sangat teliti.
Di bagian depan, itu adalah area yang paling jelas untuk membedakannya dari truk. Pertama, gril saluran masuk udara ganda berbentuk U yang super besar sangat mendominasi. Dalam versi konfigurasi tinggi, dekorasi krom dari jaring tengah dan spatbor dapat menjadi opsional, yang lebih mencolok. Yang kedua adalah penataan bagian penampilan dimana-mana, yaitu dalam desain ke atas secara keseluruhan.
Dari segi lampu depan, Isuzu Giga ini mengadopsi lampu depan terintegrasi high dan low beam. Meskipun merupakan sumber cahaya halogen, kecerahannya dijamin berkat desain mangkuk reflektif yang besar.
Selain itu, karena suhu warnanya yang lebih rendah, lampu depan dengan sumber cahaya halogen memiliki jangkauan pencahayaan yang lebih aman daripada led dalam cuaca berkabut.
Lampu sein samping diatur pada posisi bawah panel pintu. Untuk alasan keamanan, desain ini tepat waktu dapat membuat mobil dan pejalan kaki di belakang samping menemukan bahwa mereka perlu berbelok dan mengurangi tingkat kecelakaan. Desainnya sangat manusiawi. Dalam hal lampu belakang, ISUZU Giga telah memasang lampu depan LED di seluruh lini, dan kecerahannya sangat besar.
Dari segi ukuran kendaraan, panjang, lebar, dan tinggi penggerak utama Isuzu Giga ini masing-masing adalah 6895x2540x3970mm, dan jarak sumbu roda 3385 + 1370mm. Ini mengadopsi desain kabin high-top, dan kinerja ketinggian internal sangat baik.
Dari segi bobot sendiri, bobot trotoar Isuzu Giga ini sekitar 8.87 ton. Angka seperti itu normal di kepala pelacak 6x4.
Desain penampilan dan nilai penampilan kendaraan menjadi topik pendapat yang berbeda, dan desain penampilan Isuzu Giga memang sangat unik. Untuk pengguna kartu domestik, hari ini, dengan penampilan truk pelacak yang semakin homogen, model Jepang yang unik seperti itu harus memiliki tingkat pengembalian yang tinggi di jalan.
- Perpindahan 520 HP 16L dengan gearbox ZF 16
Dari proses pengembangan hampir tiga dekade, truk berat Jepang bangga dengan perpindahan mesin mereka. Pada 1980-an, mereka bahkan melengkapi mesin dengan kapasitas 30.4 liter dengan kode nama 10td1. Mesin ini juga dikenal sebagai mesin mobil terbesar dalam sejarah Isuzu.
Saat ini, mesin 16 liter yang dirakit oleh Giga juga merupakan perpindahan besar di Cina, jadi apakah itu cocok untuk kondisi kerja domestik kita? Ayo lanjutkan.
Mesin diesel Jepang berkapasitas besar berfokus pada keandalan dan daya tahan. Selain itu, lingkungan transportasi domestik Jepang relatif baik dan medannya rendah. Model seperti Hino Kitty Hawk dan Mitsubishi great sangat populer.
Saat ini, Isuzu Giga mengadopsi mesin enam silinder segaris 6wg1-tcg62 dengan perpindahan 15.681l, yang memenuhi standar emisi Euro 6.
Daya keluaran maksimum adalah 382kw (520hp), torsi keluaran maksimum adalah 2300nm, dan torsi puncak dapat dihasilkan pada kisaran 900-1300rpm.
Setelah test drive di tempat, kami menemukan bahwa meskipun parameter buku mobil ini tidak terlalu kuat, pengalaman berkendaranya berbeda. Pertama, suara start dingin dari mesin diesel Isuzu ini bisa dikatakan sangat rendah, yang lebih baik dari kebanyakan truk Eropa.
Karena jangkauan intervensi torsi maksimum hanya 900 rpm, dikombinasikan dengan kelebihan perpindahan besar, dapat dikatakan bahwa torsi kecepatan rendah truk ini sangat kuat.
Dari segi girboks, Isuzu Giga mengadopsi girboks manual ZF ecosplit4 16 gir dengan model zf16s2530to. Gearbox ini dirancang untuk overdrive, dengan rasio headgear 13.8 dan rasio gear maksimum 0.84.
Gearbox ZF memiliki reputasi tinggi di industri, keandalan dan daya tahannya berada di garis depan industri, dan karena desain sinkronisasi, perpindahannya relatif mudah. Selain itu, transmisi otomatis ZF dapat dipilih.
Model sebenarnya mengadopsi ban seri Chaoyang cm958, dengan fokus pada kondisi kerja yang komprehensif, dengan ukuran 295 / 80r22 5。
Selain itu, gardan depan juga dilengkapi dengan rem cakram. Dibandingkan dengan rem tromol, rem cakram memiliki rasa kaki rem yang lebih linier, dan rem cakram memiliki efisiensi pembuangan panas yang lebih efisien dan kemampuan redaman anti panas setelah pengereman berulang untuk waktu yang lama dan jarak yang jauh.
Selain itu, gardan depan Isuzu Giga juga dilengkapi dengan lateral stabilizer bar, sehingga semakin percaya diri saat menikung.
Dalam hal tangki bahan bakar, kendaraan ini mengadopsi tangki bahan bakar paduan aluminium satu sisi 800 liter, yang dapat memberikan jangkauan sekitar 2500 km, belum lagi transportasi bagasi jarak menengah dan jauh.
Di bagian sasis, Giga mengadopsi desain pegas daun 2 depan dan 4 belakang, dan gandar belakang juga mengadopsi batang dorong tipe I untuk mencegah perpindahan gandar depan dan belakang, yang memiliki daya tahan tinggi di bawah kondisi jalan yang kompleks. .
Rasio kecepatan gandar belakang adalah 3.48. Menurut perhitungan kalkulator kecepatan rumah truk, dalam kisaran ekonomi 900-1300rpm, kecepatan maksimum kendaraan ini adalah 58-85km / jam, dan kecepatan rata-rata tidak rendah.
Apakah mesin berkapasitas besar tentu membutuhkan tenaga kuda yang tinggi?
Jawabannya akan bervariasi sesuai dengan kondisi kerja dan penggunaan sebenarnya. Beberapa orang percaya bahwa perpindahan besar tidak selalu membutuhkan tenaga kuda dan torsi yang tinggi, yang tidak hanya dapat memastikan daya tahan tetapi juga meningkatkan penghematan bahan bakar.
Namun, jika kita membutuhkan transportasi tugas berat dan efisien, tenaga kuda yang tinggi juga dapat meningkatkan kecepatan rata-rata kita.
- Dekorasi interior terbuat dari bahan yang tebal dan memiliki fungsionalitas yang komprehensif dan kuat
Di masa lalu, kabin truk Jepang dipuji karena keserbagunaan dan pemanfaatan ruangnya.
Untuk mempertahankan daya saing yang tinggi di masa depan, Isuzu Giga masih perlu melakukan lebih banyak upaya konfigurasi di dalam kabin. Dalam hal ini, bagaimana kinerjanya?
Memasuki kabin, Isuzu Giga mengadopsi desain lingkar kemudi multifungsi tiga lebar, dengan tombol multimedia control di kiri dan tombol constant speed cruise control di kanan.
Seluruh roda kemudi sangat indah dalam pengerjaan dan nyaman dalam genggaman dan sentuhan tangan. Seluruh panel instrumen dilapisi dengan kulit, yang membuatnya terasa sangat nyaman.
Panel instrumen mengadopsi desain penunjuk dan layar LCD kecil. Tachometer ada di kiri, speedometer di kanan, dan tampilan volume udara penampung udara ada di tengah. Tampilan keseluruhan relatif jelas, dan tidak ada tekanan untuk membaca setiap hari.
Data instrumen penunjuk relatif jelas dan mudah dibaca, sedangkan layar LCD penuh memiliki informasi yang komprehensif, tetapi terkadang lebih rumit untuk dibaca.
Seluruh konsol tengah mengadopsi veneer serat kayu imitasi. Selain beberapa desain retro, tekstur keseluruhannya patut dipuji.
Semua tombol mengadopsi tata letak fisik, yang sangat nyaman bagi pengguna kartu yang sering berlari dan mengangkut. Namun, akan lebih baik untuk menyediakan layar LCD dan navigasi opsional asli.
Atap mengadopsi dua sumber pencahayaan. Penerangan di bawah kabin dapat dinyalakan dengan menekan tombol perak, sedangkan penerangan di atas dibagi menjadi dua tingkat sumber cahaya LED. Saat digunakan di malam hari, cahayanya bisa diatur lebih lembut, dan desainnya lebih manusiawi.
Atapnya memiliki desain skylight, yang dibuka secara manual, namun lebih manusiawi jika dilengkapi dengan jaring anti serangga.
Pada saat yang sama, pabrik asli memiliki desain bukaan jendela, yang juga dapat membawa keuntungan, yaitu dapat memasang AC parkir tanpa kerusakan, dan tidak perlu memotong atap secara terpisah.
Sleeper adalah area di mana kopi raksasa lebih cemerlang. Lebar seluruh tidur lebih dari 90 cm. Setelah pengalaman mengedit yang sebenarnya, editor kecil dengan tinggi 187cm dan berat 200kg dapat tidur dengan mudah.
Dan seluruh kasur tidur memiliki dukungan yang baik dan kelembutan sedang. Di sisi tempat tidur, ada juga desain papan meja kecil, yang tidak hanya menyediakan antarmuka pengisian daya USB, tetapi juga lampu leher angsa kecil. Sangat mudah untuk meletakkan beberapa barang di papan meja kecil.
- Penutup
Kualitas yang baik dan kinerja yang andal memang merupakan keunggulan truk berat Jepang, tetapi pada tahap ini, pengemudi truk memiliki pengejaran yang lebih tinggi untuk konfigurasi dan kenyamanan kendaraan, yang merupakan tantangan bagi truk berat Jepang.
Bisakah Isuzu Giga penggerak utama memenangkan dataran tinggi baru di era enam Eropa?
Dari perspektif konfigurasi keseluruhan, tidak ada masalah, tetapi jika tidak dapat terus berinovasi di masa depan dan beradaptasi lebih baik dengan lingkungan pengiriman global, pasar truk berat Jepang dapat mengantarkan terobosan baru.