खाद सक्शन ट्रक के घटक क्या हैं?

खाद चूषण ट्रक मुख्य रूप से बना है: एक टैंक बॉडी, वैक्यूम पंप, पावर टेक-ऑफ, फोर-वे वाल्व, वॉटर-गैस सेपरेटर, ऑयल-गैस सेपरेटर, ऑयल रिटर्न टैंक, बूम और लॉकिंग मैकेनिज्म।

1. टैंक
टैंक बॉडी गोबर ट्रक का मुख्य शरीर है, और टैंक के शीर्ष पर हवा के छेद और चूषण और निर्वहन छेद प्रदान किए जाते हैं। जल-वायु विभाजक के साथ संचारित वायु छिद्र हवा के टैंक में प्रवेश करने और बाहर निकलने का चैनल है। इनलेट होल को आमतौर पर सील कर दिया जाता है और रखरखाव के दौरान खोला जा सकता है, और सक्शन और डिस्चार्ज होल सक्शन पाइप और साइफन के निचले हिस्से से जुड़े होते हैं।

टैंक बॉडी के दोनों किनारों के बीच में वॉकिंग बॉक्स होते हैं, जो आमतौर पर फेकल सक्शन होज़ लगाने और रखरखाव के दौरान खड़े रहने के लिए उपयोग किए जाते हैं। वाहन के चलने के कारण तरल के हिंसक स्लोशिंग प्रभाव के कारण टैंक बॉडी और उसके फ्रेम कनेक्शन को होने वाले नुकसान को कम करने के लिए टैंक बॉडी एक एंटी-स्वे प्लेट से लैस है। फ्रंट हेड एक अवलोकन मापने वाली ट्यूब से सुसज्जित है, जो लोडिंग क्षमता की निगरानी और ओवरलोडिंग को रोकने के लिए सुविधाजनक है। तल पर एक सफाई छेद होता है, जिसे आमतौर पर सील कर दिया जाता है। टैंक की सफाई करते समय, सफाई छेद के कवर को खोला जा सकता है ताकि सीवेज अपने आप बाहर निकल सके।

टैंक बॉडी को कठोर कनेक्शन मोड में फ्रेम पर लगाया जाता है, और दोनों के बीच एक बफर पैड की व्यवस्था की जाती है, जो वाहन के कंपन के कारण टैंक बॉडी को होने वाले नुकसान को कम कर सकता है।

चूंकि फेकल सक्शन नली हमेशा तरल सतह में डूबी रहती है, टैंक में हवा को चूसा जाने के बाद, यह पतली और पतली हो जाती है क्योंकि इसे फिर से नहीं भरा जा सकता है, ताकि टैंक में दबाव वायुमंडलीय दबाव से कम हो, और फेकल तरल संपीड़ित हवा की कार्रवाई के तहत है। , और टैंक बॉडी को फेकल सक्शन होज़ के माध्यम से डिस्चार्ज करें।

2. वैक्यूम पंप
fecal सक्शन ट्रक का वैक्यूम पंप fecal सक्शन ट्रक का प्रमुख घटक है। यह मुख्य रूप से टैंक में वैक्यूमिंग और दबाव प्राप्त करने के लिए पावर टेक-ऑफ, थ्री-वे फोर-पोजिशन वाल्व आदि के साथ सहयोग करता है।

वर्तमान में, सिंगल-स्टेज रोटरी ऑयल-सील्ड वैक्यूम पंप आमतौर पर खाद सक्शन ट्रकों में उपयोग किए जाते हैं। आदर्श काम का दबाव 200PA-8500PA है। इसमें आसान स्थापना, उच्च वैक्यूम डिग्री और उच्च दक्षता की विशेषताएं हैं।

वैक्यूम पंप मुख्य रूप से पंप बॉडी, रोटर और उसके घटकों, पंप केसिंग, रोटरी वेन, स्लिप रिंग, बेयरिंग कवर और सीलिंग डिवाइस से बना होता है।

इसका कार्य सिद्धांत यह है कि सनकी रोटर पावर टेक-ऑफ की ड्राइव के तहत काम करता है, और टैंक को संपीड़न कक्ष में चूसता है। जब दबाव निकास बंदरगाह के निर्दिष्ट मूल्य से अधिक हो जाता है, तो संपीड़न कक्ष स्वचालित रूप से खुल जाता है और संपीड़ित हवा को छुट्टी दे दी जाती है, ताकि टैंक के अंदर की हवा बाहर निकल जाए। बार-बार चक्र, टैंक के अंदर एक वैक्यूम बनता है।

वैक्यूम पंप के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने और प्रदूषण से बचने के लिए, फेकल सक्शन ट्रक के उत्पादन के दौरान संपीड़ित गैस में जल वाष्प और तेल और गैस को फ़िल्टर करने के लिए एक तेल और गैस विभाजक और एक पानी और गैस विभाजक भी स्थापित किया जाता है। .

3. पीटीओ
खाद सक्शन ट्रक के वैक्यूम पंप का संचालन पावर टेक-ऑफ और ट्रांसमिशन शाफ्ट के माध्यम से घूमने के लिए इंजन की शक्ति पर निर्भर करता है। पावर टेक-ऑफ ट्रांसमिशन के दाईं ओर स्थापित है, और ऑपरेटिंग हैंडल का ऊपरी हिस्सा कैब की मध्य प्लेट पर स्थित है।

इस पावर टेक-ऑफ में एक इनपुट गियर, एक इनपुट शाफ्ट, एक इंटरमीडिएट गियर, एक इंटरमीडिएट शाफ्ट, एक आउटपुट शाफ्ट, एक आउटपुट गियर, एक फोर्क शाफ्ट, एक फोर्क, आदि और एक ऑपरेटिंग हैंडल होता है।

इनपुट गियर और ट्रांसमिशन आउटपुट गियर निरंतर जाल जोड़े हैं। वैक्यूम पंप शुरू करने से पहले, ट्रांसमिशन आउटपुट गियर को एक स्थिर जाल जोड़ी पर सेट करें। वैक्यूम पंप शुरू करने से पहले, ट्रांसमिशन को न्यूट्रल में डालें, फिर इंजन शुरू करें, क्लच को बंद करें और पावर टेक-ऑफ स्विच चालू करें। इस समय, कांटा शाफ्ट आगे बढ़ता है, और कांटा आउटपुट गियर को आउटपुट शाफ्ट पर चलाता है, मध्यवर्ती गियर के साथ फिसल जाता है और मेष करता है। आउटपुट शाफ्ट को तख़्ता और आउटपुट गियर द्वारा इनपुट गियर में प्रेषित किया जाता है, मध्यवर्ती गियर को आउटपुट गियर में प्रेषित किया जाता है, और आउटपुट युग्मन द्वारा ट्रांसमिशन शाफ्ट को प्रेषित किया जाता है। यह वैक्यूम पंप को घुमाने के लिए प्रेरित करता है।

4. चार-तरफा वाल्व
वैक्यूम पंप को केवल वामावर्त घुमाया जा सकता है (कार के सामने का सामना करना पड़ रहा है), और कंटेनर से हवा खींचने या कंटेनर में हवा का निर्वहन करने के लिए चार-तरफा वाल्व की आवश्यकता होती है।

चार-तरफा वाल्व क्रमशः कंटेनर, वैक्यूम पंप और रिटर्न टैंक के वातावरण के साथ संचार करता है। चार-तरफा वाल्व में एक बाधक है। वैक्यूम पंप की सक्शन दिशा बदलें, और जब फोर-वे वाल्व कंटेनर को वैक्यूम पंप से जोड़ता है, तो गोबर ट्रक डिस्चार्ज होने लगता है।

5. जल और गैस विभाजक
जल-गैस विभाजक कंटेनर के सामने के शीर्ष पर स्थित है, और पीछे कंटेनर के लिए खुला है। इसके इंटीरियर में एक एयर पाइप दिया गया है, और कंटेनर में हवा के प्रवेश और बाहर निकलने के लिए पाइप के दोनों किनारों पर आयताकार छेद खोले गए हैं।

सक्शन ऑपरेशन के दौरान, कंटेनर में हवा आयताकार छेद से निकलती है, मात्रा अचानक फैलती है, प्रवाह दर कम हो जाती है, और भारी पानी के अणुओं की संख्या कम हो जाती है, जिससे चिकनाई वाले तेल और भागों को नुकसान कम हो सकता है।

6. तेल और गैस विभाजक
वैक्यूम पंप से निकलने वाली संपीड़ित हवा की गति तेज होती है, और जब यह तेल फिल्म की परत से टूटती है, तो इसमें बड़ी संख्या में तेल की बूंदें होती हैं। तेल की खपत को कम करने और प्रदूषण को रोकने के लिए, एक तेल और गैस विभाजक स्थापित किया गया है। तेल और गैस पृथक्करण गोबर ट्रक फ्रेम के दाहिने मध्य भाग में स्थित है, जो आगे वैक्यूम पंप से जुड़ा है, और पीछे ईंधन टैंक से जुड़ा हुआ है।

तेल और गैस पृथक्करण में एक तेल अवरोधक पाइप है। जब संपीड़ित हवा प्रवेश करती है, तो इसकी मात्रा अचानक फैल जाती है, प्रवाह दर कम हो जाती है, प्रवाह की दिशा बदल जाती है, और झरझरा तेल बनाए रखने वाले पाइप से बाहर निकल जाती है। तेल और गैस के अणुओं की प्रवाह दर में कमी के कारण, उपकरण की दीवार और छेद की दीवार पर प्रभाव तेज हो जाता है, और भारी तेल के अणुओं का हिस्सा तुरंत जुड़ जाता है। कंटेनर की दीवार पर, संक्षेपण बटन के आकार की तेल की बूंदें कंटेनर की दीवार और तेल रिसाव पाइप के साथ रिटर्न टैंक में प्रवाहित होती हैं, और प्राथमिक शुद्धिकरण के बाद संपीड़ित हवा रिटर्न टैंक के शीर्ष पर प्रवाहित होती है।

7. ईंधन टैंक पर लौटें
तेल वापसी टैंक फ्रेम के मध्य दाईं ओर स्थित है, तेल और गैस विभाजक बाईं ओर से जुड़ा है, और चार-तरफा वाल्व दाईं ओर जुड़ा हुआ है।

तेल वापसी टैंक में एक तेल अवरोधक जाल है, और इनलेट और आउटलेट जुड़े नहीं हैं। इस समय, तेल और गैस विभाजक से बहने वाली संपीड़ित हवा को चार-तरफा वाल्व में छुट्टी देने से पहले कई बाधाओं से गुजरना होगा। क्योंकि तेल वापसी टैंक की मात्रा अचानक दोगुनी हो जाती है, वायु प्रवाह दर स्पष्ट है। इसके अलावा, संपीड़ित हवा को चार-तरफा वाल्व में छुट्टी देने के लिए कई बाधाओं से गुजरना होगा। वापसी टैंक की मात्रा में अचानक वृद्धि के कारण, वायु प्रवाह दर काफी कम हो जाती है। तेल में तेल के अणु टकराव को तेज करते हैं, आंतरिक दीवार और जाल की सतह से जुड़ते हैं, और फिर नीचे की ओर प्रवाहित होते हैं, और संपीड़ित हवा जिसे फिर से शुद्ध किया गया है, चार-तरफा वाल्व में प्रवाहित होती है।

ऑयल रिटर्न टैंक के नीचे एक स्ट्रेट-थ्रू कॉक होता है, जो वैक्यूम पंप को सप्लाई किए जाने वाले लुब्रिकेटिंग ऑयल ब्लेड को नियंत्रित कर सकता है।

8. बूम
बूम कंटेनर के पीछे के शीर्ष पर स्थित है। इसमें बूम सीट, कनेक्टिंग पाइप काउंटरवेट, सपोर्ट फ्रेम और अन्य हिस्से होते हैं। सामने खाद चूषण नली से जुड़ा है, और पीछे साइफन से जुड़ा है। बूम सीट चल सकती है, और बूम को 270 डिग्री से अधिक घुमाया जा सकता है।

काउंटरवेट की सेटिंग के कारण, यह खाद चूषण पाइप की श्रम तीव्रता का सामना कर सकता है। सपोर्ट पाइप के दोनों सिरों पर कनेक्टिंग पाइप में 90 का कोण होता है, और झुकने के बाहरी व्यास में मिट्टी के बर्तनों की सफाई के लिए छेद होते हैं, जिन्हें आमतौर पर सील कर दिया जाता है। जब पुआल अवरुद्ध हो जाता है, तो आप रुकावट को दूर करने के लिए मिट्टी के बर्तनों के होल कवर को खोल सकते हैं।

9. लॉकिंग तंत्र
लॉकिंग तंत्र मुख्य रूप से एक फिक्सिंग डिवाइस से बना होता है, और इसका कार्य सफाई छेद कवर की सीलिंग सुनिश्चित करना है। फिक्सिंग डिवाइस फ्रेम के दाहिने मध्य भाग के नीचे स्थित है, और मुख्य रूप से एक ऑपरेटिंग रॉड, एक लॉकिंग पिन, एक पोजिशनिंग प्लेट आदि से बना है, और दोनों एक टाई रॉड, एक थ्रेडेड फोर्क जॉइंट, आदि से जुड़े हुए हैं। .

जब ऑपरेटिंग लीवर पीछे की ओर बढ़ता है, तो लीवर आगे बढ़ता है, और घूर्णन शाफ्ट प्लेट आर्म को वामावर्त घुमाने के लिए ड्राइव करता है, ताकि सफाई छेद कवर सीलिंग के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए सफाई छेद को कसकर बंद कर दे। ऑपरेटिंग रॉड में एक लॉकिंग पिन, एक स्प्रिंग, एक पुल रॉड और एक हैंडल दिया गया है।

जब जॉयस्टिक पीछे की ओर जाता है और लॉकिंग लॉक पोजिशनिंग प्लेट के बाहरी रिंग के साथ पोजिशनिंग ग्रूव में स्लाइड करता है, तो इसे इसके पिछले सिरे पर स्प्रिंग द्वारा पोजिशनिंग ग्रूव में धकेल दिया जाता है। चूंकि लॉकिंग पिन के पांचों पक्ष विवश हैं, इसलिए इसे बाहर नहीं निकाला जा सकता है। पोजिशनिंग ग्रूव यह सुनिश्चित कर सकता है कि रॉड बाहर न निकले। ड्राइविंग के दौरान कंपन और धक्कों के कारण, इसे तंग कार्य का एहसास करने के लिए तौला जाता है।