हाल के वर्षों में, जापानी ट्रकों ने भी निरंतर प्रयास करना शुरू कर दिया है। ऐसे ब्रांड का नाम तो आपने सुना ही होगा. यह है आज का नायक- इसुजु गीगा प्राइम मूवर!
- व्यक्तित्व और जेडीएम स्वाद से भरपूर
क्या कार्ड उपयोगकर्ता इस स्तर पर अधिकांश ट्रैकर ट्रकों के रूप-रंग को देखकर थक गए हैं? यह कहा जाना चाहिए कि उत्पाद डिजाइन और बिजली श्रृंखला संरचना में सुधार के साथ, भारी ट्रक उपस्थिति के समरूपीकरण की समस्या धीरे-धीरे उभर रही है। पर्याप्त व्यक्तित्व और विशिष्टता वाला एक भारी ट्रक वास्तव में दुर्लभ होता जा रहा है, और Isuzu Giga उनमें से एक है।
इस गीगा का स्वाद अलग क्यों है? यहां हमें इस वाहन की उपस्थिति डिजाइन के बारे में बात करनी है। यह हमारे आम ट्रैक्टर से अलग है। पूरे वाहन की उपस्थिति डिजाइन अपेक्षाकृत अद्वितीय है।
Isuzu Giga की बॉडी काफी लंबी है. हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए छत एक सुव्यवस्थित डिजाइन को अपनाती है। इसका शरीर शुद्ध सफेद लेप को अपनाता है। शरीर की रेखाएं कोणीय होती हैं, और शीट धातु की प्रक्रिया बहुत सावधानीपूर्वक होती है।
इसके सामने के हिस्से में, इसे ट्रक से अलग करना सबसे स्पष्ट क्षेत्र है। सबसे पहले, सुपर लार्ज डबल यू-आकार का एयर इनलेट ग्रिल बहुत दबंग है। उच्च विन्यास संस्करण में, मध्य नेट और फेंडर की क्रोम सजावट वैकल्पिक हो सकती है, जो अधिक विशिष्ट है। दूसरा हर जगह उपस्थिति भागों की व्यवस्था है, जो समग्र रूप से ऊपर की ओर डिजाइन में है।
हेडलाइट्स के संदर्भ में, यह Isuzu Giga एक उच्च और निम्न बीम एकीकृत हेडलैम्प को अपनाती है। यद्यपि यह एक हलोजन प्रकाश स्रोत है, इसकी चमक की गारंटी विशाल परावर्तक कटोरे के डिजाइन के लिए धन्यवाद है।
इसके अलावा, इसके कम रंग तापमान के कारण, हैलोजन प्रकाश स्रोत वाले हेडलैम्प में धुंधले मौसम में एलईडी की तुलना में अधिक सुरक्षित प्रकाश व्यवस्था होती है।
साइड टर्न सिग्नल लैंप को डोर पैनल के निचले स्थान पर व्यवस्थित किया गया है। सुरक्षा कारणों से, यह डिज़ाइन समय पर कारों और पैदल चलने वालों को यह पता लगा सकता है कि उन्हें दुर्घटना दर को मोड़ने और कम करने की आवश्यकता है। रचना बहुत मानवीय है। टेल लाइट्स की बात करें तो ISUZU Giga ने पूरी लाइन पर LED हेडलाइट्स लगाई हैं और इसकी ब्राइटनेस काफी ज्यादा है।
वाहन के आकार के संदर्भ में, इस इसुजु गीगा प्राइम मूवर की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 6895x2540x3970 मिमी है, और व्हीलबेस 3385 + 1370 मिमी है। यह एक उच्च-शीर्ष कैब डिज़ाइन को अपनाता है, और आंतरिक ऊंचाई का प्रदर्शन बहुत अच्छा है।
सेल्फ-वेट के मामले में इस Isuzu Giga का कर्ब वेट करीब 8.87 टन है। 6×4 ट्रैकर हेड में ऐसा आंकड़ा सामान्य है।
वाहनों की उपस्थिति डिजाइन और उपस्थिति मूल्य अलग-अलग राय का विषय है, और इसुजु गीगा का उपस्थिति डिजाइन वास्तव में बहुत ही अद्वितीय है। घरेलू कार्ड उपयोगकर्ताओं के लिए, आज, ट्रैकर ट्रकों की तेजी से सजातीय उपस्थिति के साथ, इस तरह के एक अद्वितीय जापानी मॉडल की सड़क पर उच्च वापसी दर होनी चाहिए।
- ZF 520 गियरबॉक्स के साथ 16 HP 16L विस्थापन
लगभग तीन दशकों की विकास प्रक्रिया से, जापानी भारी ट्रक अपने इंजन विस्थापन पर गर्व करते हैं। 1980 के दशक में, उन्होंने 30.4 लीटर कोड-नाम 10td1 के विस्थापन के साथ एक इंजन भी सुसज्जित किया। इस इंजन को इसुजु के इतिहास में सबसे बड़े ऑटोमोबाइल इंजन के रूप में भी जाना जाता है।
वर्तमान में, गीगा द्वारा असेंबल किया गया 16-लीटर इंजन भी चीन में एक बड़ा विस्थापन है, तो क्या यह हमारे घरेलू कामकाजी परिस्थितियों के लिए उपयुक्त है? चलो आगे बढ़ें।
बड़े विस्थापन वाले जापानी डीजल इंजन विश्वसनीयता और स्थायित्व पर ध्यान केंद्रित करते हैं। इसके अलावा, जापान का घरेलू परिवहन वातावरण अपेक्षाकृत अच्छा है और भूभाग कम है। हिनो किट्टी हॉक और मित्सुबिशी ग्रेट जैसे मॉडल वास्तव में लोकप्रिय हैं।
वर्तमान में, Isuzu Giga 6l के विस्थापन के साथ 1wg62-tcg15.681 इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन को अपनाता है, जो यूरो 6 के उत्सर्जन मानक को पूरा करता है।
अधिकतम आउटपुट पावर 382kw (520hp) है, अधिकतम आउटपुट टॉर्क 2300nm है, और पीक टॉर्क 900-1300rpm की रेंज में आउटपुट हो सकता है।
ऑन-साइट टेस्ट ड्राइव के बाद, हमने पाया कि हालांकि इस कार के बुक पैरामीटर बहुत मजबूत नहीं हैं, लेकिन ड्राइविंग का अनुभव अलग है। सबसे पहले, इस इसुजु डीजल इंजन का कोल्ड स्टार्टिंग शोर बहुत कम कहा जा सकता है, जो कई यूरोपीय ट्रकों से बेहतर है।
चूंकि अधिकतम टोक़ की हस्तक्षेप सीमा केवल 900 आरपीएम है, बड़े विस्थापन के फायदों के साथ, यह कहा जा सकता है कि इस ट्रक की कम गति वाली टोक़ बहुत मजबूत है।
गियरबॉक्स के संदर्भ में, Isuzu Giga ZF4s16to के मॉडल के साथ ZF Ecosplit16 2530 गियर मैनुअल गियरबॉक्स को अपनाती है। यह गियरबॉक्स 13.8 के हेडगियर अनुपात और 0.84 के अधिकतम गियर अनुपात के साथ ओवरड्राइव के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ZF गियरबॉक्स की उद्योग में एक उच्च प्रतिष्ठा है, इसकी विश्वसनीयता और स्थायित्व उद्योग में सबसे आगे है, और सिंक्रोनाइज़र डिज़ाइन के कारण, इसे स्थानांतरित करना अपेक्षाकृत आसान है। इसके अलावा, ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को चुना जा सकता है।
वास्तविक मॉडल 958 / 295r80 22。 के आकार के साथ, व्यापक कामकाजी परिस्थितियों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, चाओयांग सेमी 5 श्रृंखला टायर को अपनाता है।
इसके अलावा, फ्रंट एक्सल भी डिस्क ब्रेक से लैस है। ड्रम ब्रेक की तुलना में, डिस्क ब्रेक में अधिक रैखिक ब्रेक फुट फील होता है, और डिस्क ब्रेक में लंबे समय तक और लंबी दूरी तक बार-बार ब्रेक लगाने के बाद अधिक कुशल गर्मी अपव्यय दक्षता और एंटी-हीट क्षीणन क्षमता होती है।
इसके अलावा, इसुजु गीगा का फ्रंट एक्सल भी एक लेटरल स्टेबलाइजर बार से लैस है, जो कॉर्नरिंग करते समय इसे और अधिक आत्मविश्वासी बनाता है।
ईंधन टैंक के संदर्भ में, वाहन एक 800-लीटर एकल-पक्षीय एल्यूमीनियम मिश्र धातु ईंधन टैंक को गोद लेता है, जो मध्यम और लंबी दूरी की ट्रंक परिवहन का उल्लेख नहीं करने के लिए लगभग 2500 किमी की सीमा प्रदान कर सकता है।
चेसिस भाग में, गीगा फ्रंट 2 और रियर 4 के लीफ स्प्रिंग डिज़ाइन को अपनाता है, और रियर एक्सल एक्सल के आगे और पीछे के विस्थापन को रोकने के लिए I-टाइप थ्रस्ट रॉड को भी अपनाता है, जिसमें जटिल सड़क परिस्थितियों में उच्च स्थायित्व होता है। .
रियर एक्सल स्पीड रेशियो 3.48 है। ट्रक हाउस स्पीड कैलकुलेटर द्वारा गणना के अनुसार, 900-1300rpm की आर्थिक सीमा के भीतर, इस वाहन की अधिकतम गति 58-85 किमी / घंटा है, और औसत गति कम नहीं है।
क्या एक बड़े विस्थापन इंजन को आवश्यक रूप से उच्च अश्वशक्ति की आवश्यकता होती है?
उत्तर कार्य परिस्थितियों और वास्तविक उपयोग के अनुसार अलग-अलग होंगे। कुछ लोगों का मानना है कि बड़े विस्थापन के लिए जरूरी नहीं कि उच्च अश्वशक्ति और टोक़ की आवश्यकता हो, जो न केवल स्थायित्व सुनिश्चित कर सकता है बल्कि ईंधन की बचत में भी सुधार कर सकता है।
हालांकि, अगर हमें भारी शुल्क और कुशल परिवहन की आवश्यकता है, तो उच्च अश्वशक्ति भी हमारी औसत गति को बढ़ा सकती है।
- आंतरिक सजावट मोटी सामग्री से बनी है और इसमें मजबूत व्यापक कार्यक्षमता है
अतीत में, जापानी ट्रकों की कैब को इसकी बहुमुखी प्रतिभा और अंतरिक्ष उपयोग के लिए सराहा गया था।
भविष्य में उच्च प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रखने के लिए, इसुजु गीगा को अभी भी इन-कैब कॉन्फ़िगरेशन में और अधिक प्रयास करने की आवश्यकता है। इस संबंध में, यह कैसा प्रदर्शन करता है?
कैब में प्रवेश करते हुए, इसुजु गीगा तीन-चौड़ाई वाले बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन को अपनाता है, जिसमें बाईं ओर मल्टीमीडिया नियंत्रण बटन और दाईं ओर निरंतर गति वाले क्रूज़ नियंत्रण बटन होते हैं।
पूरा स्टीयरिंग व्हील कारीगरी में उत्कृष्ट है और पकड़ और हाथ के अनुभव में आरामदायक है। पूरे इंस्ट्रूमेंट पैनल को लेदर से कवर किया गया है, जिससे यह बहुत अच्छा लगता है।
इंस्ट्रूमेंट पैनल एक पॉइंटर और छोटी एलसीडी स्क्रीन के डिजाइन को अपनाता है। टैकोमीटर बाईं ओर है, स्पीडोमीटर दाईं ओर है, और वायु भंडार का वायु आयतन प्रदर्शन बीच में है। समग्र प्रदर्शन अपेक्षाकृत स्पष्ट है, और दैनिक पढ़ने के लिए कोई दबाव नहीं है।
पॉइंटर इंस्ट्रूमेंट का डेटा अपेक्षाकृत स्पष्ट और पढ़ने में आसान होता है, जबकि फुल एलसीडी स्क्रीन में व्यापक जानकारी होती है, लेकिन कभी-कभी इसे पढ़ना अधिक जटिल होता है।
संपूर्ण केंद्र कंसोल नकली लकड़ी के अनाज के लिबास को अपनाता है। कुछ रेट्रो डिज़ाइनों के अलावा, समग्र बनावट सराहनीय है।
सभी बटन एक भौतिक लेआउट को अपनाते हैं, जो कार्ड उपयोगकर्ताओं के लिए बहुत सुविधाजनक है जो अक्सर दौड़ते और परिवहन करते हैं। हालांकि, मूल वैकल्पिक एलसीडी स्क्रीन और नेविगेशन प्रदान करना बेहतर होगा।
छत दो प्रकाश स्रोतों को गोद लेती है। कैब के नीचे की लाइटिंग को सिल्वर बटन दबाकर चालू किया जा सकता है, जबकि ऊपर की लाइटिंग को दो-लेवल एलईडी लाइट सोर्स में बांटा गया है। जब रात में उपयोग किया जाता है, तो प्रकाश को अधिक धीरे से समायोजित किया जा सकता है, और डिजाइन अधिक मानवीय होता है।
छत में एक रोशनदान डिजाइन है, जिसे मैन्युअल रूप से खोला जाता है, लेकिन अगर यह कीट-सबूत जाल से सुसज्जित है तो यह अधिक मानवीय है।
उसी समय, मूल कारखाने में खिड़कियां खोलने का डिज़ाइन होता है, जो एक फायदा भी ला सकता है, अर्थात यह बिना नुकसान के पार्किंग एयर कंडीशनर स्थापित कर सकता है, और छत को अलग से काटने की कोई आवश्यकता नहीं है।
स्लीपर वह क्षेत्र है जहां विशाल कॉफी अधिक शानदार होती है। पूरे स्लीपर की चौड़ाई 90 सेमी से अधिक है। संपादन के वास्तविक अनुभव के बाद, छोटा संपादक 187cm की ऊंचाई और 200kg वजन के साथ आसानी से सो सकता है।
और पूरे स्लीपर गद्दे में अच्छा समर्थन और मध्यम कोमलता है। स्लीपर की तरफ, एक छोटा टेबल बोर्ड डिज़ाइन भी है, जो न केवल एक यूएसबी चार्जिंग इंटरफ़ेस प्रदान करता है, बल्कि एक छोटा गोसनेक लैंप भी है। छोटे टेबल बोर्ड पर कुछ चीजें रखना बहुत आसान है।
- अंतभाषण
अच्छी गुणवत्ता और विश्वसनीय प्रदर्शन वास्तव में जापानी भारी ट्रकों के फायदे हैं, लेकिन इस स्तर पर, ट्रक ड्राइवरों के पास वाहन विन्यास और आराम के लिए एक उच्च खोज है, जो जापानी भारी ट्रकों के लिए एक चुनौती है।
कैन इसुजु गिगा मुख्य प्रस्तावक यूरोपीय छह युग में एक नया हाइलैंड जीतें?
इसके समग्र विन्यास के दृष्टिकोण से, यह कोई समस्या नहीं है, लेकिन अगर यह भविष्य में नवाचार करना जारी नहीं रख सकता है और वैश्विक माल ढुलाई के माहौल को बेहतर ढंग से अनुकूलित कर सकता है, तो जापानी भारी ट्रक बाजार एक नई सफलता की शुरूआत कर सकता है।