Ces dernières années, les camions japonais ont également commencé à faire des efforts continus. Vous devez avoir entendu le nom d'une telle marque. C'est le protagoniste d'aujourd'hui - Moteur principal Isuzu Giga!
- Plein de personnalité et de saveur JDM
Les utilisateurs de cartes sont-ils fatigués de regarder l'apparence de la plupart des camions de suivi à ce stade ? Il faut dire qu'avec l'amélioration de la conception des produits et de la structure de la chaîne de transmission, le problème de l'homogénéisation de l'apparence des poids lourds se pose progressivement. Un camion lourd avec suffisamment de personnalité et d'unicité devient en effet de plus en plus rare, et Isuzu Giga en fait partie.
Pourquoi ce Giga a-t-il un goût différent ? Ici, nous devons parler de la conception de l'apparence de ce véhicule. Il est différent de notre tracteur commun. La conception de l'apparence de l'ensemble du véhicule est relativement unique.
Isuzu Giga a un corps très grand. Le toit adopte une conception profilée pour réduire la résistance au vent. Son corps adopte un revêtement blanc pur. Les lignes du corps sont angulaires et le processus de tôlerie est très méticuleux.
Dans sa face avant, c'est la zone la plus évidente pour le distinguer du camion. Tout d'abord, la très grande grille d'entrée d'air en forme de double U est très dominatrice. Dans la version haute configuration, la décoration chromée du filet central et du garde-boue peut être optionnelle, ce qui est plus voyant. La seconde est la disposition des pièces d'apparence partout, qui est dans une conception ascendante dans son ensemble.
Au niveau des phares, cette Isuzu Giga adopte un phare intégré feux de route et de croisement. Bien qu'il s'agisse d'une source de lumière halogène, sa luminosité est garantie grâce à l'énorme conception de bol réfléchissant.
De plus, en raison de sa température de couleur plus basse, la lampe frontale à source lumineuse halogène a une plage d'éclairage plus sûre que la LED par temps de brouillard.
Le clignotant latéral est disposé dans la position inférieure du panneau de porte. Pour des raisons de sécurité, cette conception peut faire en sorte que les voitures et les piétons derrière le côté constatent qu'ils doivent tourner et réduire le taux d'accidents. Le design est très humain. Côté feux arrière, ISUZU Giga a installé des phares à LED sur toute la gamme, et sa luminosité est très appréciable.
En termes de taille du véhicule, la longueur, la largeur et la hauteur de ce moteur principal Isuzu Giga sont respectivement de 6895x2540x3970mm, et l'empattement est de 3385 + 1370mm. Il adopte une conception de cabine surélevée et les performances de hauteur interne sont très bonnes.
En termes de poids propre, le poids à vide de cet Isuzu Giga est d'environ 8.87 tonnes. Un tel chiffre est normal dans la tête de suivi 6×4.
La conception de l'apparence et la valeur de l'apparence des véhicules font l'objet d'opinions différentes, et la conception de l'apparence d'Isuzu Giga est en effet tout à fait unique. Pour les utilisateurs nationaux de cartes, aujourd'hui, avec l'apparence de plus en plus homogène des camions suiveurs, un modèle japonais aussi unique doit avoir un taux de retour sur route élevé.
- 520 CV 16L de cylindrée avec boîte de vitesses ZF 16
Issu d'un processus de développement de près de trois décennies, les poids lourds japonais sont fiers de la cylindrée de leur moteur. Dans les années 1980, ils ont même équipé un moteur d'une cylindrée de 30.4 litres portant le nom de code 10td1. Ce moteur est également connu comme le plus gros moteur automobile de l'histoire d'Isuzu.
À l'heure actuelle, le moteur de 16 litres assemblé par Giga est également une grosse cylindrée en Chine, est-il donc adapté à nos conditions de travail domestiques ? Continuons.
Les moteurs diesel japonais de grande cylindrée se concentrent sur la fiabilité et la durabilité. De plus, l'environnement de transport intérieur du Japon est relativement bon et le terrain est bas. Des modèles tels que Hino Kitty Hawk et Mitsubishi great sont très populaires.
À l'heure actuelle, l'Isuzu Giga adopte un moteur six cylindres en ligne 6wg1-tcg62 d'une cylindrée de 15.681l, qui répond à la norme d'émission Euro 6.
La puissance de sortie maximale est de 382 kW (520 ch), le couple de sortie maximal est de 2300 900 nm et le couple maximal peut être fourni dans la plage de 1300 à XNUMX XNUMX tr/min.
Après l'essai routier sur site, nous avons constaté que bien que les paramètres du livre de cette voiture ne soient pas très solides, l'expérience de conduite est différente. Premièrement, on peut dire que le bruit de démarrage à froid de ce moteur diesel Isuzu est très faible, ce qui est mieux que de nombreux camions européens.
Parce que la plage d'intervention du couple maximal n'est que de 900 tr/min, combinée aux avantages d'une grande cylindrée, on peut dire que le couple à basse vitesse de ce camion est très fort.
En termes de boîte de vitesses, Isuzu Giga adopte la boîte de vitesses manuelle ZF ecosplit4 16 vitesses avec le modèle de zf16s2530to. Cette boîte de vitesses est conçue pour l'overdrive, avec un rapport de serre-tête de 13.8 et un rapport de démultiplication maximal de 0.84.
La boîte de vitesses ZF a une grande réputation dans l'industrie, sa fiabilité et sa durabilité sont à la pointe de l'industrie, et grâce à la conception du synchroniseur, il est relativement facile à changer. De plus, la transmission automatique ZF peut être sélectionnée.
Le modèle actuel adopte des pneus de la série Chaoyang cm958, en se concentrant sur des conditions de travail complètes, avec une taille de 295/80r22 5。
De plus, l'essieu avant est également équipé d'un frein à disque. Par rapport à un frein à tambour, un frein à disque a une sensation de pied de frein plus linéaire, et un frein à disque a une efficacité de dissipation thermique plus efficace et une capacité d'atténuation anti-chaleur après un freinage répété pendant une longue période et une longue distance.
De plus, l'essieu avant d'Isuzu Giga est également équipé d'une barre stabilisatrice latérale, ce qui le rend plus confiant dans les virages.
En termes de réservoir de carburant, le véhicule adopte un réservoir de carburant simple face en alliage d'aluminium de 800 litres, qui peut fournir une autonomie d'environ 2500 km, sans parler du transport de tronc de moyenne et longue distance.
Dans la partie châssis, le Giga adopte la conception à ressort à lames de l'avant 2 et de l'arrière 4, et l'essieu arrière adopte également une tige de poussée de type I pour empêcher le déplacement avant et arrière de l'essieu, qui a une grande durabilité dans des conditions routières complexes .
Le rapport de vitesse de l'essieu arrière est de 3.48. Selon le calcul du calculateur de vitesse de la maison de camions, dans la plage économique de 900 à 1300 58 tr/min, la vitesse maximale de ce véhicule est de 85 à XNUMX km / h et la vitesse moyenne n'est pas faible.
Un moteur de grosse cylindrée a-t-il nécessairement besoin d'une puissance élevée ?
La réponse variera selon les conditions de travail et l'utilisation réelle. Certaines personnes pensent qu'une grande cylindrée ne nécessite pas nécessairement une puissance et un couple élevés, ce qui peut non seulement garantir la durabilité, mais également améliorer l'économie de carburant.
Cependant, si nous avons besoin d'un transport robuste et efficace, une puissance élevée peut également augmenter notre vitesse moyenne.
- La décoration intérieure est faite de matériaux épais et a une forte fonctionnalité complète
Dans le passé, la cabine des camions japonais était appréciée pour sa polyvalence et son utilisation de l'espace.
Afin de maintenir une compétitivité élevée à l'avenir, Isuzu Giga doit encore faire plus d'efforts pour la configuration en cabine. À cet égard, comment fonctionne-t-il?
En entrant dans la cabine, Isuzu Giga adopte une conception de volant multifonctionnel à trois largeurs, avec des boutons de commande multimédia à gauche et des boutons de régulateur de vitesse à vitesse constante à droite.
L'ensemble du volant est de fabrication exquise et confortable en termes de prise en main et de sensation de main. L'ensemble du tableau de bord est recouvert de cuir, ce qui le rend très agréable.
Le tableau de bord adopte la conception d'un pointeur et d'un petit écran LCD. Le tachymètre est à gauche, le compteur de vitesse est à droite et l'affichage du volume d'air du réservoir d'air est au milieu. L'affichage global est relativement clair et il n'y a aucune pression pour la lecture quotidienne.
Les données de l'instrument à pointeur sont relativement claires et faciles à lire, tandis que l'écran LCD complet contient des informations complètes, mais parfois plus complexes à lire.
L'ensemble de la console centrale adopte un placage imitation grain de bois. En plus de certains designs rétro, la texture globale est louable.
Tous les boutons adoptent une disposition physique, ce qui est très pratique pour les utilisateurs de cartes qui courent et transportent souvent. Cependant, il serait préférable de prévoir l'écran LCD et la navigation d'origine en option.
Le toit adopte deux sources d'éclairage. L'éclairage sous la cabine peut être allumé en appuyant sur le bouton argenté, tandis que l'éclairage au-dessus est divisé en sources lumineuses LED à deux niveaux. Lorsqu'il est utilisé la nuit, la lumière peut être ajustée plus doucement et le design est plus humain.
Le toit a une conception de lucarne, qui s'ouvre manuellement, mais il est plus humanisé s'il est équipé du filet anti-insectes.
Dans le même temps, l'usine d'origine a la conception de fenêtres qui s'ouvrent, ce qui peut également apporter un avantage, c'est-à-dire qu'elle peut installer le climatiseur de stationnement sans dommage, et il n'est pas nécessaire de couper le toit séparément.
Le dormeur est la zone où le café géant est le plus brillant. La largeur de l'ensemble du dormeur est supérieure à 90 cm. Après l'expérience réelle du montage, le petit éditeur d'une hauteur de 187cm et d'un poids de 200kg peut s'endormir facilement.
Et l'ensemble du matelas de couchage a un bon soutien et une douceur modérée. Sur le côté de la couchette, il y a aussi une petite conception de plateau de table, qui fournit non seulement une interface de chargement USB, mais aussi une petite lampe col de cygne. Il est très simple de mettre certaines choses sur le petit plateau de la table.
- Épilogue
Une bonne qualité et des performances fiables sont en effet les avantages des poids lourds japonais, mais à ce stade, les chauffeurs routiers recherchent davantage la configuration et le confort du véhicule, ce qui constitue un défi pour les poids lourds japonais.
Isuzu Giga force motrice gagner un nouveau highland à l'ère des six européens ?
Du point de vue de sa configuration globale, ce n'est pas un problème, mais s'il ne peut pas continuer à innover à l'avenir et mieux s'adapter à l'environnement mondial du fret, le marché japonais des poids lourds pourrait inaugurer une nouvelle percée.