En los últimos años, los camiones japoneses también han comenzado a realizar esfuerzos continuos. Debes haber escuchado el nombre de tal marca. Es el protagonista de hoy - motor principal Isuzu Giga!
- Lleno de personalidad y sabor JDM
¿Están cansados los usuarios de tarjetas de ver el diseño de apariencia de la mayoría de los camiones rastreadores en esta etapa? Hay que decir que con la mejora del diseño del producto y la estructura de la cadena de transmisión, el problema de la homogeneización de la apariencia de los camiones pesados está surgiendo gradualmente. De hecho, cada vez es más raro encontrar un camión pesado con suficiente personalidad y singularidad, y el Isuzu Giga es uno de ellos.
¿Por qué este Giga tiene un sabor diferente? Aquí tenemos que hablar sobre el diseño de apariencia de este vehículo. Es diferente de nuestro tractor común. El diseño de apariencia de todo el vehículo es relativamente único.
Isuzu Giga tiene un cuerpo muy alto. El techo adopta un diseño aerodinámico para reducir la resistencia al viento. Su cuerpo adopta una capa de color blanco puro. Las líneas de la carrocería son angulosas y el proceso de chapa es muy meticuloso.
En su cara frontal, es la zona más evidente para distinguirlo del camión. En primer lugar, la rejilla de entrada de aire doble en forma de U súper grande es muy dominante. En la versión de configuración alta, la decoración cromada de la red central y el guardabarros puede ser opcional, lo que es más llamativo. El segundo es la disposición de las partes de la apariencia en todas partes, que tiene un diseño ascendente como un todo.
En cuanto a los faros, este Isuzu Giga adopta un faro integrado de luz alta y baja. Aunque se trata de una fuente de luz halógena, su brillo está garantizado gracias al enorme diseño de su cazoleta reflectante.
Además, debido a su temperatura de color más baja, el faro con fuente de luz halógena tiene un rango de iluminación más seguro que el led en tiempo de niebla.
La luz de la señal de giro lateral está dispuesta en la posición inferior del panel de la puerta. Por razones de seguridad, este diseño puede hacer que los automóviles y los peatones detrás del costado descubran oportunamente que necesitan girar y reducir la tasa de accidentes. El diseño es muy humano. En cuanto a las luces traseras, ISUZU Giga ha instalado faros LED en toda la línea, y su brillo es muy considerable.
En cuanto al tamaño del vehículo, la longitud, el ancho y la altura de este motor primario Isuzu Giga son 6895x2540x3970 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es 3385 + 1370 mm. Adopta un diseño de cabina de techo alto y el rendimiento de la altura interna es muy bueno.
En términos de peso propio, el peso en vacío de este Isuzu Giga es de unas 8.87 toneladas. Tal cifra es normal en la cabeza del rastreador 6×4.
El diseño de la apariencia y el valor de la apariencia de los vehículos son un tema de diferentes opiniones, y el diseño de la apariencia de Isuzu Giga es realmente único. Para los usuarios de tarjetas nacionales, hoy en día, con la apariencia cada vez más homogénea de los camiones rastreadores, un modelo japonés tan único debe tener una alta tasa de retorno en la carretera.
- 520 HP 16L de cilindrada con caja de cambios ZF 16
A partir del proceso de desarrollo de casi tres décadas, los camiones pesados japoneses están orgullosos de la cilindrada de su motor. En la década de 1980, incluso equiparon un motor con una cilindrada de 30.4 litros con el nombre en código 10td1. Este motor también se conoce como el motor de automóvil más grande en la historia de Isuzu.
En la actualidad, el motor de 16 litros ensamblado por Giga también es de gran cilindrada en China, entonces, ¿es adecuado para nuestras condiciones de trabajo doméstico? Continúemos.
Los motores diésel japoneses de gran cilindrada se centran en la fiabilidad y la durabilidad. Además, el entorno de transporte nacional de Japón es relativamente bueno y el terreno es bajo. Los modelos como Hino Kitty Hawk y Mitsubishi Great son muy populares.
En la actualidad, el Isuzu Giga adopta un motor de seis cilindros en línea 6wg1-tcg62 con una cilindrada de 15.681 l, que cumple con la norma de emisiones Euro 6.
La potencia de salida máxima es de 382kw (520hp), el par de salida máximo es de 2300nm y el par máximo puede generarse en el rango de 900-1300rpm.
Después de la prueba de manejo en el sitio, descubrimos que aunque los parámetros de libro de este automóvil no son muy fuertes, la experiencia de manejo es diferente. En primer lugar, se puede decir que el ruido de arranque en frío de este motor diesel Isuzu es muy bajo, lo que es mejor que el de muchos camiones europeos.
Debido a que el rango de intervención del par máximo es de solo 900 rpm, combinado con las ventajas de un gran desplazamiento, se puede decir que el par a baja velocidad de este camión es muy fuerte.
En cuanto a la caja de cambios, Isuzu Giga adopta la caja de cambios manual ZF ecosplit4 de 16 marchas con el modelo de zf16s2530to. Esta caja de cambios está diseñada para sobremarcha, con una relación de arnés de 13.8 y una relación de transmisión máxima de 0.84.
La caja de cambios ZF tiene una gran reputación en la industria, su confiabilidad y durabilidad están a la vanguardia de la industria y, debido al diseño del sincronizador, es relativamente fácil de cambiar. Además, se puede seleccionar la transmisión automática ZF.
El modelo real adopta neumáticos de la serie Chaoyang cm958, centrándose en condiciones de trabajo integrales, con un tamaño de 295 / 80r22 5。
Además, el eje delantero también está equipado con un freno de disco. En comparación con un freno de tambor, un freno de disco tiene una sensación de pie de freno más lineal, y un freno de disco tiene una eficiencia de disipación de calor más eficiente y una capacidad de atenuación contra el calor después de un frenado repetido durante mucho tiempo y una larga distancia.
Además, el eje delantero del Isuzu Giga también está equipado con una barra estabilizadora lateral, lo que lo hace más seguro en las curvas.
En cuanto al tanque de combustible, el vehículo adopta un tanque de combustible de aleación de aluminio de un solo lado de 800 litros, que puede proporcionar un alcance de aproximadamente 2500 km, sin mencionar el transporte troncal de media y larga distancia.
En la parte del chasis, el Giga adopta el diseño de ballesta de la parte delantera 2 y trasera 4, y el eje trasero también adopta una varilla de empuje tipo I para evitar el desplazamiento delantero y trasero del eje, que tiene una alta durabilidad en condiciones de carretera complejas. .
La relación de velocidad del eje trasero es 3.48. De acuerdo con el cálculo de la calculadora de velocidad de la casa de camiones, dentro del rango económico de 900-1300 rpm, la velocidad máxima de este vehículo es de 58-85 km / hy la velocidad promedio no es baja.
¿Un motor de gran cilindrada necesita necesariamente alta potencia?
La respuesta variará según las condiciones de trabajo y el uso real. Algunas personas creen que una cilindrada grande no requiere necesariamente una potencia y un par elevados, lo que no solo puede garantizar la durabilidad sino también mejorar el ahorro de combustible.
Sin embargo, si necesitamos un transporte pesado y eficiente, la alta potencia también puede aumentar nuestra velocidad promedio.
- La decoración interior está hecha de materiales gruesos y tiene una gran funcionalidad integral.
En el pasado, la cabina de los camiones japoneses fue elogiada por su versatilidad y aprovechamiento del espacio.
Para mantener una alta competitividad en el futuro, Isuzu Giga aún necesita hacer más esfuerzos en la configuración de la cabina. En este sentido, ¿cómo se comporta?
Al ingresar a la cabina, el Isuzu Giga adopta un diseño de volante multifuncional de tres anchos, con botones de control multimedia a la izquierda y botones de control de crucero de velocidad constante a la derecha.
Todo el volante tiene una mano de obra exquisita y un agarre y tacto cómodos. Todo el panel de instrumentos está cubierto de cuero, lo que lo hace sentir muy bien.
El panel de instrumentos adopta el diseño de un puntero y una pequeña pantalla LCD. El tacómetro está a la izquierda, el velocímetro está a la derecha y la pantalla de volumen de aire del depósito de aire está en el medio. La visualización general es relativamente clara y no hay presión para la lectura diaria.
Los datos del instrumento de puntero son relativamente claros y fáciles de leer, mientras que la pantalla LCD completa tiene información completa, pero a veces es más complejo de leer.
Toda la consola central adopta una chapa de madera de imitación. Además de algunos diseños retro, la textura general es encomiable.
Todos los botones adoptan un diseño físico, lo cual es muy conveniente para los usuarios de tarjetas que a menudo corren y se transportan. Sin embargo, sería mejor proporcionar la pantalla LCD y la navegación opcionales originales.
El techo adopta dos fuentes de iluminación. La iluminación debajo de la cabina se puede encender presionando el botón plateado, mientras que la iluminación de arriba se divide en fuentes de luz LED de dos niveles. Cuando se usa de noche, la luz se puede ajustar más suavemente y el diseño es más humano.
El techo tiene un diseño de claraboya, que se abre manualmente, pero es más humanizado si está equipado con la red a prueba de insectos.
Al mismo tiempo, la fábrica original tiene el diseño de ventanas que se abren, lo que también puede traer una ventaja, es decir, puede instalar el aire acondicionado de estacionamiento sin daños y no es necesario cortar el techo por separado.
El durmiente es la zona donde el café gigante es más brillante. El ancho de todo el durmiente es más de 90 cm. Después de la experiencia real de edición, el pequeño editor con una altura de 187 cm y un peso de 200 kg puede dormir fácilmente.
Y todo el colchón para dormir tiene un buen soporte y una suavidad moderada. En el lado de la cama, también hay un diseño de tablero de mesa pequeño, que no solo proporciona una interfaz de carga USB, sino también una pequeña lámpara de cuello de ganso. Es muy sencillo poner algunas cosas en el tablero de la mesa pequeña.
- Epílogo
La buena calidad y el rendimiento confiable son, de hecho, las ventajas de los camiones pesados japoneses, pero en esta etapa, los conductores de camiones buscan más la configuración y la comodidad del vehículo, lo cual es un desafío para los camiones pesados japoneses.
Puede Isuzu Giga fuerza motriz ganar un nuevo highland en la era de los seis europeos?
Desde la perspectiva de su configuración general, no es un problema, pero si no puede continuar innovando en el futuro y adaptarse mejor al entorno de carga global, el mercado japonés de camiones pesados puede marcar el comienzo de un nuevo avance.