Aus welchen Komponenten besteht ein Mistsauger?

Mistsauger besteht hauptsächlich aus: einem Tankkörper, einer Vakuumpumpe, einem Nebenabtrieb, einem Vierwegeventil, einem Wasser-Gas-Abscheider, einem Öl-Gas-Abscheider, einem Ölrücklauftank, einem Ausleger und einem Verriegelungsmechanismus.

1. Panzer
Der Tankkörper ist der Hauptkörper des Mistwagens, und die Oberseite des Tanks ist mit Luftlöchern und Saug- und Auslasslöchern versehen. Das Luftloch, das mit dem Wasser-Luft-Separator in Verbindung steht, ist der Kanal für Luft, um in den Tank einzutreten und ihn zu verlassen. Die Einlassöffnung ist normalerweise verschlossen und kann während der Wartung geöffnet werden, und die Saug- und Drucköffnungen sind mit dem Saugrohr und dem unteren Teil des Siphons verbunden.

In der Mitte auf beiden Seiten des Tankkörpers befinden sich Laufboxen, die normalerweise zum Platzieren des Kotabsaugschlauchs und zum Aufstellen während der Wartung verwendet werden. Der Tankkörper ist mit einer Antipendelplatte ausgestattet, um die Beschädigung des Tankkörpers und seiner Rahmenverbindung aufgrund des heftigen Schwappaufpralls der Flüssigkeit, die durch das fahrende Fahrzeug verursacht wird, zu verringern. Der vordere Kopf ist mit einem Beobachtungsmessrohr ausgestattet, mit dem die Ladekapazität bequem überwacht und eine Überlastung verhindert werden kann. An der Unterseite befindet sich ein Reinigungsloch, das normalerweise verschlossen ist. Beim Reinigen des Tanks kann der Deckel der Reinigungsöffnung geöffnet werden, damit das Abwasser von selbst abfließen kann.

Der Tankkörper ist in einem starren Verbindungsmodus am Rahmen montiert, und zwischen den beiden ist ein Pufferpolster angeordnet, das die durch die Vibration des Fahrzeugs verursachte Beschädigung des Tankkörpers verringern kann.

Da der Kotabsaugschlauch immer in die Flüssigkeitsoberfläche eingetaucht ist, wird er nach dem Ansaugen der Luft im Tank immer dünner, da er nicht wieder aufgefüllt werden kann, so dass der Druck im Tank niedriger als der Atmosphärendruck und der Kot ist Flüssigkeit steht unter Einwirkung von Druckluft. , und entleeren Sie den Tankkörper durch den Kotabsaugschlauch.

2. Vakuumpumpe
Die Vakuumpumpe des Kotsaugwagens ist das Herzstück des Kotsaugwagens. Es arbeitet hauptsächlich mit der Zapfwelle, dem Dreiwegeventil mit vier Positionen usw. zusammen, um Vakuum und Druck im Tank zu erreichen.

Gegenwärtig werden üblicherweise einstufige, ölgedichtete Rotations-Vakuumpumpen in Güllesaugwagen verwendet. Der ideale Arbeitsdruck beträgt 200PA–8500PA. Es zeichnet sich durch einfache Installation, hohen Vakuumgrad und hohe Effizienz aus.

Die Vakuumpumpe besteht hauptsächlich aus dem Pumpenkörper, dem Rotor und seinen Komponenten, dem Pumpengehäuse, dem Drehschieber, dem Schleifring, dem Lagerdeckel und der Dichtungsvorrichtung.

Sein Arbeitsprinzip besteht darin, dass der exzentrische Rotor unter dem Antrieb des Nebenantriebs arbeitet und den Tank in die Kompressionskammer saugt. Wenn der Druck den angegebenen Wert der Auslassöffnung überschreitet, öffnet sich die Kompressionskammer automatisch und die Druckluft wird abgelassen, so dass die Luft im Tank herausgezogen wird. Wiederholter Zyklus, im Tank entsteht ein Vakuum.

Um den normalen Betrieb der Vakuumpumpe zu gewährleisten und Verschmutzungen zu vermeiden, werden bei der Produktion des Fäkaliensaugwagens auch ein Öl- und Gasabscheider sowie ein Wasser- und Gasabscheider installiert, um den Wasserdampf sowie Öl und Gas im komprimierten Gas zu filtern .

3. Zapfwelle
Der Betrieb der Vakuumpumpe des Güllesaugwagens beruht auf der Kraft des Motors, um sich über die Zapfwelle und die Getriebewelle zu drehen. Die Zapfwelle ist auf der rechten Seite des Getriebes installiert, und der obere Teil des Bediengriffs befindet sich auf der Mittelplatte der Kabine.

Diese Zapfwelle besteht aus einem Eingangszahnrad, einer Eingangswelle, einem Zwischenzahnrad, einer Zwischenwelle, einer Ausgangswelle, einem Ausgangszahnrad, einer Gabelwelle, einer Gabel usw. und einem Betätigungsgriff.

Das Eingangszahnrad und das Getriebeausgangszahnrad sind Paare mit ständigem Eingriff. Stellen Sie vor dem Starten der Vakuumpumpe das Getriebeausgangszahnrad auf eine konstante Eingriffspaarung ein. Schalten Sie vor dem Starten der Vakuumpumpe das Getriebe in den Leerlauf, starten Sie den Motor, kuppeln Sie aus und schalten Sie den Nebenantriebsschalter ein. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich die Gabelwelle vorwärts und die Gabel treibt das Ausgangszahnrad auf der Ausgangswelle an, rutscht und kämmt mit dem Zwischenzahnrad. Die Ausgangswelle wird durch das Keilprofil und das Ausgangszahnrad auf das Eingangszahnrad übertragen, das Zwischenzahnrad wird auf das Ausgangszahnrad übertragen und wird durch die Ausgangskupplung auf die Getriebewelle übertragen. Dadurch wird die Vakuumpumpe in Rotation versetzt.

4. Vierwegeventil
Die Vakuumpumpe kann nur gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden (auf die Vorderseite des Fahrzeugs gerichtet), und es ist ein Vierwegeventil erforderlich, um Luft aus dem Behälter anzusaugen oder Luft in den Behälter abzulassen.

Das Vierwegeventil steht jeweils mit der Atmosphäre des Behälters, der Vakuumpumpe und des Rücklauftanks in Verbindung. Im Vierwegeventil befindet sich ein Prallblech. Ändern Sie die Saugrichtung der Vakuumpumpe, und wenn das Vierwegeventil den Behälter mit der Vakuumpumpe verbindet, beginnt der Mistwagen zu entleeren.

5. Wasser- und Gasabscheider
Der Wasser-Gas-Abscheider befindet sich auf der vorderen Oberseite des Behälters, und die Rückseite ist zum Behälter hin offen. Sein Inneres ist mit einem Luftrohr versehen, und rechteckige Löcher sind auf beiden Seiten des Rohrs geöffnet, damit Luft in den Behälter eintreten und aus ihm austreten kann.

Während des Saugvorgangs tritt die Luft im Behälter aus dem rechteckigen Loch aus, das Volumen dehnt sich plötzlich aus, die Durchflussrate nimmt ab und die Anzahl schwerer Wassermoleküle nimmt ab, was die Beschädigung des Schmieröls und der Teile verringern kann.

6. Öl- und Gasabscheider
Die von der Vakuumpumpe abgegebene Druckluft hat eine hohe Geschwindigkeit, und wenn sie die Ölfilmschicht durchbricht, trägt sie eine große Anzahl von Öltröpfchen mit sich. Um den Ölverbrauch zu reduzieren und Verschmutzungen vorzubeugen, ist ein Öl- und Gasabscheider installiert. Die Öl- und Gasabscheidung befindet sich im rechten mittleren Teil des Mistwagenrahmens, der vorne mit der Vakuumpumpe und hinten mit dem Kraftstofftank verbunden ist.

In der Öl- und Gasabscheidung befindet sich ein Ölsperrrohr. Wenn die Druckluft eintritt, vergrößert sich ihr Volumen plötzlich, die Durchflussrate nimmt ab, die Strömungsrichtung ändert sich und strömt durch das poröse Ölrückhalterohr aus. Durch die Abnahme der Strömungsgeschwindigkeit der Öl- und Gasmoleküle wird der Aufprall auf die Gerätewand und die Lochwand intensiviert und ein Teil der Schwerölmoleküle wird sofort angelagert. An der Behälterwand fließen die kondensierten knopfförmigen Öltröpfchen entlang der Behälterwand und dem Ölüberlaufrohr in den Rücklaufbehälter, und die Druckluft strömt nach der Primärreinigung zum oberen Ende des Rücklaufbehälters.

7. Kehren Sie zum Kraftstofftank zurück
Der Ölrücklaufbehälter befindet sich in der Mitte rechts am Rahmen, der Öl- und Gasabscheider ist links und der Vierwegehahn rechts angeschlossen.

Im Ölrücklaufbehälter befindet sich ein Ölsperrnetz, und Einlass und Auslass sind nicht verbunden. Zu diesem Zeitpunkt muss die aus dem Öl- und Gasabscheider strömende Druckluft mehrere Hindernisse passieren, bevor sie zum Vierwegeventil abgegeben werden kann. Da sich das Volumen des Ölrücklaufbehälters schlagartig verdoppelt, ist der Luftdurchsatz unübersehbar. Außerdem muss die Druckluft mehrere Hindernisse passieren, um zum Vierwegeventil abgegeben zu werden. Durch die plötzliche Vergrößerung des Volumens des Rücklaufbehälters wird der Luftdurchsatz deutlich reduziert. Die Ölmoleküle im Öl verstärken den Aufprall, lagern sich an der Innenwand und der Maschenoberfläche an und strömen dann in den Boden, und die gereinigte Druckluft strömt wieder zum Vierwegeventil.

Unter dem Ölrücklaufbehälter befindet sich ein Durchgangshahn, der die Schmierölschaufel steuern kann, die der Vakuumpumpe zugeführt wird.

8. Bumm
Der Ausleger befindet sich oben auf der Rückseite des Containers. Es besteht Auslegersitz, Verbindungsrohr-Gegengewicht, Stützrahmen und anderen Teilen. Die Vorderseite wird mit dem Güllesaugschlauch und die Rückseite mit dem Siphon verbunden. Der Auslegersitz kann laufen und der Ausleger kann um mehr als 270 Grad gedreht werden.

Aufgrund der Einstellung des Gegengewichts kann es der Arbeitsintensität des Mistsaugrohrs standhalten. Die Verbindungsrohre an beiden Enden des Stützrohrs haben einen Winkel von 90, und der Außendurchmesser der Biegung ist mit Löchern zum Reinigen von Keramik versehen, die normalerweise verschlossen sind. Wenn der Strohhalm blockiert ist, können Sie die Töpferlochabdeckung öffnen, um die Blockierung zu entfernen.

9. Verriegelungsmechanismus
Der Verriegelungsmechanismus besteht hauptsächlich aus einer Befestigungsvorrichtung, und seine Funktion besteht darin, die Abdichtung der Reinigungslochabdeckung sicherzustellen. Die Befestigungsvorrichtung befindet sich unter dem rechten mittleren Teil des Rahmens und besteht hauptsächlich aus einer Betätigungsstange, einem Verriegelungsstift, einer Positionierungsplatte usw., und die beiden sind durch eine Zugstange, ein Gewindegabelgelenk usw. verbunden .

Wenn sich der Betätigungshebel nach hinten bewegt, bewegt sich der Hebel nach vorne, und die rotierende Welle treibt den Plattenarm an, gegen den Uhrzeigersinn zu schwingen, so dass die Reinigungslochabdeckung das Reinigungsloch fest blockiert, um den Zweck des Abdichtens zu erreichen. Die Betätigungsstange ist mit einem Sicherungsstift, einer Feder, einer Zugstange und einem Handgriff versehen.

Wenn der Steuerknüppel nach hinten bewegt wird und das Sperrschloss in die Positionierungsnut entlang des Außenrings der Positionierungsplatte gleitet, wird es durch die Feder an seinem hinteren Ende in die Positionierungsnut gedrückt. Da die fünf Seiten des Verriegelungsstifts eingeschränkt sind, kann er nicht ausgeworfen werden. Die Positionierungsrille kann sicherstellen, dass die Stange nicht herausspringt. Aufgrund der Vibrationen und Stöße während der Fahrt wird es dann gewogen, um die Dichtfunktion zu realisieren.