In den letzten Jahren haben auch japanische Lkw begonnen, kontinuierliche Anstrengungen zu unternehmen. Sie müssen den Namen einer solchen Marke gehört haben. Es ist der Protagonist von heute – Isuzu Giga-Prime-Mover!
- Voller Persönlichkeit und JDM-Geschmack
Sind Kartenbenutzer es leid, das Erscheinungsbild der meisten Tracker-Trucks in dieser Phase zu beobachten? Es muss gesagt werden, dass mit der Verbesserung des Produktdesigns und der Energiekettenstruktur das Problem der Homogenisierung des Erscheinungsbildes schwerer Lkw allmählich auftaucht. Ein schwerer Truck mit genügend Persönlichkeit und Einzigartigkeit wird in der Tat seltener, und Isuzu Giga ist einer von ihnen.
Warum hat diese Giga einen anderen Geschmack? Hier müssen wir über das Erscheinungsbild dieses Fahrzeugs sprechen. Es ist anders als unser gewöhnlicher Traktor. Das Erscheinungsbild des gesamten Fahrzeugs ist relativ einzigartig.
Isuzu Giga hat einen sehr großen Körper. Das Dach hat ein stromlinienförmiges Design, um den Windwiderstand zu reduzieren. Sein Körper nimmt eine rein weiße Beschichtung an. Die Karosserielinien sind kantig und die Blechbearbeitung ist sehr akribisch.
An seiner Vorderseite ist es der offensichtlichste Bereich, um ihn vom LKW zu unterscheiden. Erstens ist das supergroße doppelte U-förmige Lufteinlassgitter sehr dominant. In der High-Configuration-Version kann die Chromverzierung des Mittelnetzes und des Kotflügels optional sein, was auffälliger ist. Das zweite ist die Anordnung der Erscheinungsteile überall, die insgesamt nach oben gerichtet ist.
In Bezug auf die Scheinwerfer verwendet dieser Isuzu Giga einen integrierten Fern- und Abblendscheinwerfer. Obwohl es sich um eine Halogen-Lichtquelle handelt, ist ihre Helligkeit durch das riesige reflektierende Schalendesign garantiert.
Darüber hinaus hat der Scheinwerfer mit Halogenlichtquelle aufgrund seiner niedrigeren Farbtemperatur eine sicherere Leuchtweite als LED bei Nebel.
Die seitliche Blinkleuchte ist an der unteren Position der Türverkleidung angeordnet. Aus Sicherheitsgründen kann diese Konstruktion rechtzeitig dazu führen, dass die Autos und Fußgänger hinter der Seite feststellen, dass sie abbiegen müssen, und die Unfallrate reduzieren. Das Design ist sehr human. Bei den Rückleuchten hat ISUZU Giga auf der gesamten Linie LED-Scheinwerfer verbaut, deren Helligkeit sehr beachtlich ist.
In Bezug auf die Fahrzeuggröße betragen die Länge, Breite und Höhe dieser Isuzu Giga-Antriebsmaschine jeweils 6895 x 2540 x 3970 mm und der Radstand beträgt 3385 + 1370 mm. Es nimmt ein High-Top-Fahrerhausdesign an und die interne Höhenleistung ist sehr gut.
In Bezug auf das Eigengewicht beträgt das Leergewicht dieses Isuzu Giga etwa 8.87 Tonnen. Eine solche Zahl ist beim 6×4-Tracker-Kopf normal.
Das Aussehensdesign und der Aussehenswert von Fahrzeugen sind ein Thema unterschiedlicher Meinungen, und das Aussehensdesign von Isuzu Giga ist in der Tat sehr einzigartig. Für inländische Kartenbenutzer muss ein so einzigartiges japanisches Modell heute mit dem immer homogeneren Erscheinungsbild von Tracker-Trucks eine hohe Rücklaufquote auf der Straße aufweisen.
- 520 PS 16L Hubraum mit ZF 16 Getriebe
Aus dem Entwicklungsprozess von fast drei Jahrzehnten sind japanische schwere Lkw stolz auf ihren Hubraum. In den 1980er Jahren rüsteten sie sogar einen Motor mit 30.4 Litern Hubraum mit dem Codenamen 10td1 aus. Dieser Motor ist auch als der größte Automobilmotor in der Geschichte von Isuzu bekannt.
Der von Giga montierte 16-Liter-Motor hat derzeit auch in China einen großen Hubraum, ist er also für unsere häuslichen Arbeitsbedingungen geeignet? Lass uns weiter gehen.
Japanische Dieselmotoren mit großem Hubraum konzentrieren sich auf Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Darüber hinaus ist das inländische Transportumfeld in Japan relativ gut und das Gelände ist niedrig. Modelle wie Hino Kitty Hawk und Mitsubishi Great sind sehr beliebt.
Im Isuzu Giga kommt derzeit ein 6wg1-tcg62 Reihensechszylinder mit 15.681l Hubraum zum Einsatz, der die Abgasnorm Euro 6 erfüllt.
Die maximale Ausgangsleistung beträgt 382 kW (520 PS), das maximale Ausgangsdrehmoment beträgt 2300 Nm und das maximale Drehmoment kann im Bereich von 900-1300 U/min abgegeben werden.
Nach der Probefahrt vor Ort stellten wir fest, dass die Buchparameter dieses Autos zwar nicht sehr stark sind, das Fahrerlebnis jedoch anders ist. Erstens kann man sagen, dass das Kaltstartgeräusch dieses Isuzu-Dieselmotors sehr niedrig ist, was besser ist als bei vielen europäischen Lastwagen.
Da der Eingriffsbereich des maximalen Drehmoments nur 900 U/min beträgt, kombiniert mit den Vorteilen des großen Hubraums, kann man sagen, dass das Langsamdrehmoment dieses Staplers sehr stark ist.
Beim Getriebe setzt Isuzu Giga auf das ZF ecosplit4 16-Gang-Schaltgetriebe mit dem Modell zf16s2530to. Dieses Getriebe ist für Overdrive ausgelegt, mit einer Headgear-Übersetzung von 13.8 und der maximalen Übersetzung von 0.84.
Das ZF-Getriebe genießt in der Branche ein hohes Ansehen, seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit stehen an der Spitze der Branche und aufgrund des Synchrondesigns ist es relativ einfach zu schalten. Außerdem kann ein ZF-Automatikgetriebe gewählt werden.
Das aktuelle Modell verwendet die Reifen der Chaoyang cm958-Serie, die sich auf umfassende Arbeitsbedingungen mit einer Größe von 295/80r22 5。 konzentrieren.
Darüber hinaus ist die Vorderachse auch mit einer Scheibenbremse ausgestattet. Im Vergleich zu einer Trommelbremse hat eine Scheibenbremse ein lineareres Bremsfußgefühl, und eine Scheibenbremse hat eine effizientere Wärmeableitungseffizienz und eine Anti-Wärmedämpfungsfähigkeit nach wiederholtem Bremsen über eine lange Zeit und über eine lange Distanz.
Darüber hinaus ist die Vorderachse des Isuzu Giga auch mit einem seitlichen Stabilisator ausgestattet, der ihn bei Kurvenfahrten souveräner macht.
In Bezug auf den Kraftstofftank verwendet das Fahrzeug einen einseitigen 800-Liter-Kraftstofftank aus Aluminiumlegierung, der eine Reichweite von etwa 2500 km bietet, ganz zu schweigen vom Mittel- und Langstreckentransport.
Im Chassisteil übernimmt der Giga das Blattfederdesign von vorne 2 und hinten 4, und die Hinterachse nimmt auch eine I-Typ-Schubstange an, um die vordere und hintere Verschiebung der Achse zu verhindern, die unter komplexen Straßenbedingungen eine hohe Haltbarkeit hat .
Das Übersetzungsverhältnis der Hinterachse beträgt 3.48. Laut der Berechnung des Lastwagenhaus-Geschwindigkeitsrechners beträgt die Höchstgeschwindigkeit dieses Fahrzeugs im wirtschaftlichen Bereich von 900-1300 U / min 58-85 km / h und die Durchschnittsgeschwindigkeit ist nicht niedrig.
Braucht ein großvolumiger Motor unbedingt hohe PS?
Die Antwort hängt von den Arbeitsbedingungen und der tatsächlichen Verwendung ab. Manche Leute glauben, dass ein großer Hubraum nicht unbedingt eine hohe Leistung und ein hohes Drehmoment erfordert, was nicht nur die Haltbarkeit gewährleistet, sondern auch den Kraftstoffverbrauch verbessert.
Wenn wir jedoch schwere und effiziente Transportmittel benötigen, können hohe PS-Zahlen auch unsere Durchschnittsgeschwindigkeit erhöhen.
- Die Innendekoration besteht aus dicken Materialien und verfügt über eine starke umfassende Funktionalität
In der Vergangenheit wurde das Fahrerhaus japanischer Lkw für seine Vielseitigkeit und Raumausnutzung gelobt.
Um auch in Zukunft wettbewerbsfähig zu bleiben, muss Isuzu Giga noch mehr Anstrengungen bei der Kabinenkonfiguration unternehmen. Wie verhält es sich in dieser Hinsicht?
Beim Betreten der Kabine nimmt der Isuzu Giga ein multifunktionales Lenkrad mit drei Breiten an, mit Multimedia-Bedientasten links und Tasten für die Geschwindigkeitsregelung mit konstanter Geschwindigkeit rechts.
Das gesamte Lenkrad ist exquisit in der Verarbeitung und angenehm in Griff und Handgefühl. Die gesamte Instrumententafel ist mit Leder bezogen, wodurch es sich sehr gut anfühlt.
Die Instrumententafel hat das Design eines Zeigers und eines kleinen LCD-Bildschirms. Links der Drehzahlmesser, rechts der Tacho und in der Mitte die Luftmengenanzeige des Luftbehälters. Die Gesamtdarstellung ist relativ übersichtlich und es besteht kein Druck zum täglichen Ablesen.
Die Daten des Zeigerinstruments sind relativ klar und gut ablesbar, während der Voll-LCD-Bildschirm umfassende Informationen enthält, die jedoch manchmal komplexer zu lesen sind.
Die gesamte Mittelkonsole ist mit Holzmaserungsfurnier imitiert. Neben einigen Retro-Designs ist die Gesamttextur lobenswert.
Alle Tasten haben ein physisches Layout, das für Kartenbenutzer, die häufig laufen und transportieren, sehr praktisch ist. Es wäre jedoch besser, den originalen optionalen LCD-Bildschirm und die Navigation bereitzustellen.
Das Dach nimmt zwei Lichtquellen an. Die Beleuchtung unter dem Fahrerhaus kann durch Drücken des silbernen Knopfes eingeschaltet werden, während die Beleuchtung darüber in zweistufige LED-Lichtquellen unterteilt ist. Bei Nachteinsatz kann das Licht weicher eingestellt werden und das Design ist menschlicher.
Das Dach hat ein Dachfenster, das manuell geöffnet wird, aber es ist humaner, wenn es mit dem Insektenschutznetz ausgestattet ist.
Gleichzeitig hat die ursprüngliche Fabrik das Design von zu öffnenden Fenstern, was auch einen Vorteil bringen kann, dh die Standklimaanlage kann ohne Beschädigung installiert werden und das Dach muss nicht separat geschnitten werden.
Der Schläfer ist der Bereich, in dem der riesige Kaffee brillanter ist. Die Breite der gesamten Schwelle beträgt mehr als 90 cm. Nach der eigentlichen Schnitterfahrung kann der kleine Redakteur mit einer Körpergröße von 187cm und einem Gewicht von 200kg problemlos schlafen.
Und die gesamte Schlafmatratze hat eine gute Unterstützung und eine mäßige Weichheit. An der Seite des Schläfers befindet sich zudem ein kleines Tischbrett-Design, das nicht nur eine USB-Ladeschnittstelle, sondern auch eine kleine Schwanenhalslampe bereitstellt. Es ist ganz einfach, einige Dinge auf das kleine Tischbrett zu legen.
- Nachwort
Gute Qualität und zuverlässige Leistung sind in der Tat die Vorteile japanischer schwerer Lkw, aber in dieser Phase haben Lkw-Fahrer ein stärkeres Streben nach Fahrzeugkonfiguration und -komfort, was für japanische schwere Lkw eine Herausforderung darstellt.
Kann Isuzu Giga Hauptantrieb ein neues Hochland in der europäischen Sechs-Ära gewinnen?
Aus der Perspektive seiner Gesamtkonfiguration ist es kein Problem, aber wenn es in Zukunft nicht weiter innovativ sein und sich besser an das globale Frachtumfeld anpassen kann, könnte der japanische Markt für schwere Lkw einen neuen Durchbruch einleiten.