সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, জাপানি ট্রাকগুলিও ক্রমাগত প্রচেষ্টা শুরু করেছে। এমন একটি ব্র্যান্ডের নাম আপনি নিশ্চয়ই শুনেছেন। এটি আজকের নায়ক- ইসুজু গিগা প্রাইম মুভার!
- ব্যক্তিত্ব এবং JDM স্বাদ পূর্ণ
কার্ড ব্যবহারকারীরা কি এই পর্যায়ে বেশিরভাগ ট্র্যাকার ট্রাকের চেহারা ডিজাইন দেখে ক্লান্ত? এটা বলতে হবে যে পণ্যের নকশা এবং পাওয়ার চেইন কাঠামোর উন্নতির সাথে, ভারী ট্রাকের চেহারার একজাতকরণের সমস্যা ধীরে ধীরে উদ্ভূত হচ্ছে। যথেষ্ট ব্যক্তিত্ব এবং স্বতন্ত্রতা সহ একটি ভারী ট্রাক প্রকৃতপক্ষে বিরল হয়ে উঠছে এবং ইসুজু গিগা তাদের মধ্যে একটি।
কেন এই Giga একটি ভিন্ন স্বাদ আছে? এখানে আমাদের এই গাড়ির চেহারা ডিজাইন সম্পর্কে কথা বলতে হবে। এটি আমাদের সাধারণ ট্রাক্টর থেকে আলাদা। পুরো গাড়ির চেহারা ডিজাইন তুলনামূলকভাবে অনন্য।
ইসুজু গিগার অনেক লম্বা শরীর। ছাদ বায়ু প্রতিরোধের কমাতে একটি সুবিন্যস্ত নকশা গ্রহণ করে। এর শরীর একটি বিশুদ্ধ সাদা আবরণ গ্রহণ করে। শরীরের রেখাগুলি কৌণিক, এবং শীট মেটাল প্রক্রিয়াটি খুব সূক্ষ্ম।
এর সামনের দিকে, এটি ট্রাক থেকে এটিকে আলাদা করার জন্য সবচেয়ে সুস্পষ্ট এলাকা। প্রথমত, সুপার লার্জ ডাবল U-আকৃতির এয়ার ইনলেট গ্রিলটি খুবই প্রভাবশালী। উচ্চ কনফিগারেশন সংস্করণে, মধ্যম নেট এবং ফেন্ডারের ক্রোম সজ্জা ঐচ্ছিক হতে পারে, যা আরও স্পষ্ট। দ্বিতীয়টি হ'ল সর্বত্র উপস্থিতির অংশগুলির বিন্যাস, যা সামগ্রিকভাবে ঊর্ধ্বমুখী নকশায় রয়েছে।
হেডলাইটের ক্ষেত্রে, এই ইসুজু গিগা একটি উচ্চ এবং নিম্ন বিম সমন্বিত হেডল্যাম্প গ্রহণ করে। যদিও এটি একটি হ্যালোজেন আলোর উৎস, তবে বিশাল প্রতিফলিত বাটি ডিজাইনের জন্য এর উজ্জ্বলতা নিশ্চিত করা হয়েছে।
তদুপরি, এর কম রঙের তাপমাত্রার কারণে, হ্যালোজেন আলোর উত্স সহ হেডল্যাম্পের কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ায় নেতৃত্বের চেয়ে নিরাপদ আলোর পরিসর রয়েছে।
পাশের টার্ন সিগন্যাল ল্যাম্পটি দরজার প্যানেলের নীচের অবস্থানে সাজানো হয়েছে। নিরাপত্তার কারণে, এই নকশাটি সময়মত গাড়ি এবং পথচারীদের পিছনের দিকের পথচারীদের খুঁজে বের করতে পারে যে তাদের ঘুরতে হবে এবং দুর্ঘটনার হার কমাতে হবে। নকশা খুব মানবিক. টেইল লাইটের পরিপ্রেক্ষিতে, ISUZU Giga পুরো লাইনে LED হেডলাইট ইনস্টল করেছে এবং এর উজ্জ্বলতা খুবই বিবেচ্য।
গাড়ির আকারের ক্ষেত্রে, এই Isuzu Giga প্রাইম মুভারের দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং উচ্চতা যথাক্রমে 6895x2540x3970mm এবং হুইলবেস হল 3385 + 1370mm। এটি একটি উচ্চ-শীর্ষ ক্যাব ডিজাইন গ্রহণ করে, এবং অভ্যন্তরীণ উচ্চতা কর্মক্ষমতা খুব ভাল।
স্ব-ওজন পরিপ্রেক্ষিতে, এই ইসুজু গিগার কার্ব ওজন প্রায় 8.87 টন। এই ধরনের একটি চিত্র 6×4 ট্র্যাকার মাথা স্বাভাবিক.
যানবাহনের চেহারার নকশা এবং চেহারার মান বিভিন্ন মতামতের বিষয়, এবং ইসুজু গিগার চেহারার নকশা সত্যিই খুব অনন্য। গার্হস্থ্য কার্ড ব্যবহারকারীদের জন্য, আজ, ট্র্যাকার ট্রাকের ক্রমবর্ধমান সমজাতীয় চেহারার সাথে, এই ধরনের একটি অনন্য জাপানি মডেলের অবশ্যই রাস্তায় উচ্চ রিটার্ন রেট থাকতে হবে।
- ZF 520 গিয়ারবক্স সহ 16 HP 16L স্থানচ্যুতি
প্রায় তিন দশকের উন্নয়ন প্রক্রিয়া থেকে, জাপানি ভারী ট্রাকগুলি তাদের ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি নিয়ে গর্বিত। 1980-এর দশকে, তারা 30.4 লিটার কোড-নাম 10td1-এর স্থানচ্যুতি সহ একটি ইঞ্জিন সজ্জিত করেছিল। এই ইঞ্জিনটি ইসুজু-এর ইতিহাসে সবচেয়ে বড় অটোমোবাইল ইঞ্জিন হিসেবেও পরিচিত।
বর্তমানে, গিগা দ্বারা একত্রিত 16-লিটার ইঞ্জিনটিও চীনে একটি বড় স্থানচ্যুতি, তাই এটি কি আমাদের গার্হস্থ্য কাজের অবস্থার জন্য উপযুক্ত? এর উপর যান.
বড় স্থানচ্যুতি জাপানি ডিজেল ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের উপর ফোকাস করে। এছাড়াও, জাপানের অভ্যন্তরীণ পরিবহন পরিবেশ তুলনামূলকভাবে ভালো এবং ভূখণ্ড কম। হিনো কিটি হক এবং মিতসুবিশি গ্রেটের মতো মডেলগুলি সত্যিই জনপ্রিয়।
বর্তমানে, ইসুজু গিগা একটি 6wg1-tcg62 ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন গ্রহণ করে যার ডিসপ্লেসমেন্ট 15.681l, যা ইউরো 6 এর নির্গমন মান পূরণ করে।
সর্বোচ্চ আউটপুট পাওয়ার হল 382kw (520hp), সর্বোচ্চ আউটপুট টর্ক 2300nm, এবং পিক টর্ক 900-1300rpm রেঞ্জে আউটপুট হতে পারে।
অন-সাইট টেস্ট ড্রাইভের পরে, আমরা দেখতে পেলাম যে যদিও এই গাড়ির বুক প্যারামিটারগুলি খুব শক্তিশালী নয়, তবে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা আলাদা। প্রথমত, এই ইসুজু ডিজেল ইঞ্জিনের কোল্ড স্টার্টিং নয়েজ খুব কম বলা যেতে পারে, যা অনেক ইউরোপীয় ট্রাকের চেয়ে ভালো।
কারণ সর্বাধিক টর্কের হস্তক্ষেপের পরিসীমা মাত্র 900 আরপিএম, বড় স্থানচ্যুতির সুবিধার সাথে মিলিত, এটি বলা যেতে পারে যে এই ট্রাকের কম-গতির টর্ক খুব শক্তিশালী।
গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে, Isuzu Giga zf4s16to মডেলের সাথে ZF ecosplit16 2530 গিয়ার ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স গ্রহণ করে। এই গিয়ারবক্সটি ওভারড্রাইভের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার হেডগিয়ার অনুপাত 13.8 এবং সর্বোচ্চ গিয়ার অনুপাত 0.84।
জেডএফ গিয়ারবক্সের শিল্পে উচ্চ খ্যাতি রয়েছে, এর নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব শিল্পের অগ্রভাগে রয়েছে এবং সিঙ্ক্রোনাইজার ডিজাইনের কারণে, এটি স্থানান্তর করা তুলনামূলকভাবে সহজ। উপরন্তু, ZF স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নির্বাচন করা যেতে পারে.
প্রকৃত মডেলটি Chaoyang cm958 সিরিজের টায়ার গ্রহণ করে, 295/80r22 5 এর আকার সহ ব্যাপক কাজের অবস্থার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।
এছাড়াও, সামনের এক্সেলটি একটি ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। একটি ড্রাম ব্রেকের সাথে তুলনা করে, একটি ডিস্ক ব্রেকের একটি রৈখিক ব্রেক ফুট অনুভূতি রয়েছে এবং একটি ডিস্ক ব্রেকে একটি দীর্ঘ সময় এবং দীর্ঘ দূরত্বের জন্য বারবার ব্রেক করার পরে আরও দক্ষ তাপ অপচয় দক্ষতা এবং তাপ-বিরোধী শক্তি রয়েছে।
এছাড়াও, ইসুজু গিগার সামনের এক্সেলটি একটি পার্শ্বীয় স্টেবিলাইজার বার দিয়ে সজ্জিত, যা কর্নারিং করার সময় এটিকে আরও আত্মবিশ্বাসী করে তোলে।
ফুয়েল ট্যাঙ্কের পরিপ্রেক্ষিতে, গাড়িটি একটি 800-লিটার একক-পার্শ্বযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ফুয়েল ট্যাঙ্ক গ্রহণ করে, যা প্রায় 2500 কিমি পরিসীমা প্রদান করতে পারে, মাঝারি এবং দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রাঙ্ক পরিবহনের কথা উল্লেখ না করে।
চ্যাসিস অংশে, গিগা সামনে 2 এবং পিছনের 4 এর পাতার স্প্রিং ডিজাইন গ্রহণ করে এবং পিছনের এক্সেলটি সামনের এবং পিছনের এক্সেলের স্থানচ্যুতি রোধ করতে একটি I-টাইপ থ্রাস্ট রড গ্রহণ করে, যা জটিল রাস্তার পরিস্থিতিতে উচ্চ স্থায়িত্ব রাখে। .
পিছনের এক্সেলের গতির অনুপাত 3.48। ট্রাক হাউস স্পিড ক্যালকুলেটর দ্বারা গণনা অনুসারে, 900-1300rpm এর অর্থনৈতিক পরিসরের মধ্যে, এই গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 58-85km/h, এবং গড় গতি কম নয়।
একটি বড় স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন অগত্যা উচ্চ অশ্বশক্তি প্রয়োজন?
কাজের অবস্থা এবং প্রকৃত ব্যবহার অনুযায়ী উত্তর পরিবর্তিত হবে। কিছু লোক বিশ্বাস করে যে বড় স্থানচ্যুতির জন্য অগত্যা উচ্চ হর্সপাওয়ার এবং টর্কের প্রয়োজন হয় না, যা কেবল স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে পারে না বরং জ্বালানী অর্থনীতিকেও উন্নত করতে পারে।
যাইহোক, যদি আমাদের ভারী-শুল্ক এবং দক্ষ পরিবহনের প্রয়োজন হয়, উচ্চ হর্সপাওয়ার আমাদের গড় গতি বাড়াতে পারে।
- অভ্যন্তরীণ প্রসাধন পুরু উপকরণ দিয়ে তৈরি এবং শক্তিশালী ব্যাপক কার্যকারিতা রয়েছে
অতীতে, জাপানি ট্রাকের ক্যাব এর বহুমুখিতা এবং স্থান ব্যবহারের জন্য প্রশংসিত হয়েছিল।
ভবিষ্যতে উচ্চ প্রতিযোগিতা বজায় রাখার জন্য, ইসুজু গিগা-কে এখনও ক্যাব কনফিগারেশনে আরও প্রচেষ্টা করতে হবে। এই বিষয়ে, এটা কিভাবে সঞ্চালন করে?
ক্যাবে প্রবেশ করে, ইসুজু গিগা একটি তিন-প্রস্থ মাল্টি-ফাংশনাল স্টিয়ারিং হুইল ডিজাইন গ্রহণ করে, যার বামে মাল্টিমিডিয়া কন্ট্রোল বোতাম এবং ডানদিকে ধ্রুবক গতি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বোতাম রয়েছে।
পুরো স্টিয়ারিং হুইলটি কারিগরিতে দুর্দান্ত এবং গ্রিপ এবং হাতের অনুভূতিতে আরামদায়ক। পুরো ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি চামড়া দিয়ে আবৃত, যা এটিকে খুব ভাল অনুভব করে।
ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল একটি পয়েন্টার এবং ছোট LCD স্ক্রিনের নকশা গ্রহণ করে। ট্যাকোমিটারটি বাম দিকে, স্পিডোমিটারটি ডানদিকে এবং বায়ু জলাধারের বায়ু ভলিউম প্রদর্শন মাঝখানে রয়েছে। সামগ্রিক প্রদর্শন তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার, এবং দৈনিক পড়ার জন্য কোন চাপ নেই।
পয়েন্টার ইন্সট্রুমেন্টের ডেটা তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার এবং পড়া সহজ, যখন পূর্ণ LCD স্ক্রীনে ব্যাপক তথ্য রয়েছে, তবে কখনও কখনও এটি পড়া আরও জটিল।
পুরো কেন্দ্র কনসোল অনুকরণ কাঠ শস্য ব্যহ্যাবরণ গ্রহণ করে. কিছু বিপরীতমুখী ডিজাইন ছাড়াও, সামগ্রিক টেক্সচার প্রশংসনীয়।
সমস্ত বোতাম একটি শারীরিক বিন্যাস গ্রহণ করে, যা কার্ড ব্যবহারকারীদের জন্য খুব সুবিধাজনক যারা প্রায়শই চালায় এবং পরিবহন করে। যাইহোক, মূল ঐচ্ছিক LCD স্ক্রিন এবং নেভিগেশন প্রদান করা ভাল হবে।
ছাদ দুটি আলোর উত্স গ্রহণ করে। ক্যাবের নীচে আলো সিলভার বোতাম টিপে চালু করা যেতে পারে, যখন উপরের আলো দুটি স্তরের LED আলোর উত্সগুলিতে বিভক্ত। রাতে ব্যবহার করার সময়, আলো আরও নরমভাবে সামঞ্জস্য করা যায় এবং নকশাটি আরও মানবিক হয়।
ছাদের একটি স্কাইলাইট ডিজাইন আছে, যা ম্যানুয়ালি খোলা হয়, তবে পোকামাকড়-প্রমাণ নেট দিয়ে সজ্জিত হলে এটি আরও মানবিক হয়।
একই সময়ে, আসল কারখানায় জানালা খোলার নকশা রয়েছে, যা একটি সুবিধাও আনতে পারে, অর্থাৎ এটি ক্ষতি ছাড়াই পার্কিং এয়ার কন্ডিশনার ইনস্টল করতে পারে এবং আলাদাভাবে ছাদ কাটার প্রয়োজন নেই।
স্লিপার হল সেই জায়গা যেখানে দৈত্য কফি আরও উজ্জ্বল। পুরো স্লিপারের প্রস্থ 90 সেন্টিমিটারের বেশি। সম্পাদনার বাস্তব অভিজ্ঞতার পরে, 187 সেমি উচ্চতা এবং 200 কেজি ওজনের ছোট সম্পাদক সহজেই ঘুমাতে পারে।
এবং পুরো স্লিপার গদিতে ভাল সমর্থন এবং মাঝারি নরমতা রয়েছে। স্লিপারের পাশে, একটি ছোট টেবিল বোর্ড ডিজাইনও রয়েছে, যা শুধুমাত্র একটি USB চার্জিং ইন্টারফেসই নয়, একটি ছোট গুজনেক ল্যাম্পও প্রদান করে। ছোট টেবিল বোর্ডে কিছু জিনিস রাখা খুব সোজা।
- উত্তরভাষ
ভাল মানের এবং নির্ভরযোগ্য কর্মক্ষমতা প্রকৃতপক্ষে জাপানি ভারী ট্রাকগুলির সুবিধা, কিন্তু এই পর্যায়ে, ট্রাক চালকদের গাড়ির কনফিগারেশন এবং আরামের জন্য উচ্চতর সাধনা রয়েছে, যা জাপানি ভারী ট্রাকের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ।
ইসুজু গিগা ক্যান প্রধান প্রস্তাবক ইউরোপীয় ছয় যুগে একটি নতুন উচ্চভূমি জয়?
এর সামগ্রিক কনফিগারেশনের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি কোনও সমস্যা নয়, তবে যদি এটি ভবিষ্যতে উদ্ভাবন চালিয়ে যেতে না পারে এবং বিশ্বব্যাপী মালবাহী পরিবেশের সাথে আরও ভালভাবে খাপ খাইয়ে নিতে না পারে তবে জাপানি ভারী ট্রাক বাজার একটি নতুন অগ্রগতির সূচনা করতে পারে।